Page 35 - Principles of flight – Helicopter

Er man overgående fra rejseflyvning til hover, kan man mærke, når farten kommer

under ETL, ved at helikopteren vil have en tendens til at synke.

Når farten kommer ned på traverse flow effekt fart, kommer der vibrationer.

Mange tror fejlagtigt, at disse vibrationer stammer fra ETL, men man er allerede

under farten for ETL.

Det er vigtigt, at piloten er bekendt med disse 2 tilstande for at forhindre, at han

uforvarende kommer i ”settling with power”. Det er meget sikrere at anvende en

hastighed på 20-30 Kt, så man er sikker på at være over ETL.

På figuren til venstre ses, at

inflow vinklen formindskes.

Dette bevirker større

indfaldsvinkel. Man kan

bruge den ekstra lift til

stigning eller sænke

collective og få øget

hastighed.

Opsummering

Størrelsen og retningen af ”total reaktion” afgør forholdet mellem rotor thrust og

rotor drag. Reduktion af induceret flow (som uvægerligt reducerer inflow vinklen)

og/eller favorable indfaldsvinkler der bevirker at ”total reaktionen” læner sig mere

op ad rotationsaksen, med mindre rotormodstand og deraf følgende øget lift/TRT

og behov for mindre power – og det er hvad effektiv udnyttelse af helikopteren går

ud på.

Du er nu klar til opgaverne på:

- Helikopter - Flyveprincipper - Rotormodstand (drag)

Tilbage til indholdsfortegnelse

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 35