Page 482 - 2023_Neat
P. 482

-  Den fart vi aflæser på fartmåleren kaldes for indicated air speed (IAS)
                -  Fartmåleren kan være behæftet med forskellige instrumentfejl. Når man

                    korrigerer for disse, kommer man frem til calibrated air speed (CAS).

                -  Hvis CAS korrigeres for højde og temperatur fås TAS, den fart vi bruger ved

                    navigation.



            Track

            Som tidligere omtalt måles retningen fra ét punkt til et andet som en vinkel målt
            højre om fra den meridian, der angiver sand nord (TN - true nord) til retningen. Den


            rute vi indtegner på kortet, kaldes vores track. Den retning (vinkel) vi kommer frem
            til efter ovenstående, kaldes for true track (TT).



            Heading

            Heading er den retning, flyets næse vender. Den er i vindstille sammenfaldende med

            track. I vindstille er ligeledes GS sammenfaldende med TAS.



            Drift

            I vindtrekanten fremkommer en vinkel mellem heading og track, som, fra heading til

            track, kaldes for drift. Den angives med fortegn.

                -  Ligger track ligger til højre for heading-linien, har vi højre drift, og vinklen er

                    positiv dvs +. I dette tilfælde skubber vinden flyet til højre, og vi må

                    kompensere ved at dreje flyet mod venstre.

                -  Ligger track til venstre for heading, har vi venstre drift, og vinklen er negativ(-).


            Vindkorrektionsvinklen

            Fra track til heading kaldes vinklen for vindkorrektionsvinklen (WCA). Den har

            samme størrelse som driften men modsat fortegn. Det betyder altså, at hvis du

            kompenserer for sidevind til højre er WCA positiv, og du styrer mod et højere

            gradtal. Modsat når vi skal korrigere til venstre.






                                                                                                              482
                    Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023
   477   478   479   480   481   482   483   484   485   486   487