Page 499 - 2021
P. 499
Hvis man er alene i flyet, er det meget vigtigt, at man, inden flyvningen påbegyndes, har
gjort sig klart, hvad man vil sige / gøre hvornår, så man ikke pludselig overraskes og
måske kommer ud af kurs. Fx bør man inden opkald til kontrolenhed gøre sig klart, om
man følger ruten, eller hvor man i givet fald befinder sig. Man bør gøre sig klart, hvad
man i øvrigt vil sige samt have papir og pen parat, så man er klar til at nedskrive de
informationer, man får.
I god tid inden ankomst til bestemmelseslufthavnen bør man orientere sig nærmere om
lufthavnen; det kan fx være lufthavnens radiofrekvens eller banens højde.
9.10.4 Korrektion af kurs under flyvning
Normalt vil man flyve en planlagt rute efter kendepunkter undervejs. Flyver man over
ensartede områder, fx over skovene i Sverige, er der ikke så mange genkendelige
navigationspunkter. Her vil man så typisk navigere efter en beregnet kurs.
Hvis man kommer OFF Track (dvs ved siden af den planlagte kurs), er der en måde at
korrigere på, således at man kommer tilbage på track gradvist. Metoden man bruger
kaldes 1:60 reglen.
1:60 Reglen
Reglen går ud på, at hvis man har tilbagelagt en
strækning på 60 (det kan være kilometer eller en
hvilken som helst enhed), og man er kommet 1
enhed OFF Track, så er man 1° OFF Track. Hvis man er 5 enheder OFF Track, så er man 5°
OFF Track, og så videre.
Hvis man har tilbagelagt en distance på 30 km og er 2 km nord for den planlagte rute, så
vil man ved passage af 60 km være det dobbelte af 2 km = 4 km nord for ruten. Man har
altså en afvigelse på 4° fra den planlagte rute.
Lad os se et eksempel:
Du er på en flyvetur efter 20 NM kommet 1 NM ud af kurs. Hvor mange grader er du så
OFF Track?
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021 499
