Page 35 - PPL-H 2021_Neat
P. 35

Er man overgående fra rejseflyvning til hover, kan man mærke, når farten kommer

             under ETL, ved at helikopteren vil have en tendens til at synke.

             Når farten kommer ned på traverse flow effekt fart, kommer der vibrationer.

             Mange tror fejlagtigt, at disse vibrationer stammer fra ETL, men man er allerede

             under farten for ETL.

             Det er vigtigt, at piloten er bekendt med disse 2 tilstande for at forhindre, at han

             uforvarende kommer i ”settling with power”. Det er meget sikrere at anvende en

             hastighed på 20-30 Kt, så man er sikker på at være over ETL.


             På figuren til venstre ses, at

             inflow vinklen formindskes.

             Dette bevirker større

             indfaldsvinkel. Man kan

             bruge den ekstra lift til

             stigning eller sænke

             collective og få øget

             hastighed.




             Opsummering

             Størrelsen og retningen af ”total reaktion” afgør forholdet mellem rotor thrust og

             rotor drag. Reduktion af induceret flow (som uvægerligt reducerer inflow vinklen)

             og/eller favorable indfaldsvinkler der bevirker at ”total reaktionen” læner sig mere

             op ad rotationsaksen, med mindre rotormodstand og deraf følgende øget lift/TRT

             og behov for mindre power – og det er hvad effektiv udnyttelse af helikopteren går

             ud på.


             Du er nu klar til opgaverne på:

                             -  Helikopter - Flyveprincipper -  Rotormodstand (drag)


             Tilbage til indholdsfortegnelse






             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com                                                                        S. 35
   30   31   32   33   34   35   36   37   38   39   40