Page 32 - PPL-H 2021_Neat

5.5 Rotor drag (torque)

Ifølge Newton er der til enhver aktion en ligeså stor og modsat rettet reaktion.
Når rotoren drejer i én retning, vil helikopterens krop have en tendens til at dreje i

modsat retning. Det er det fænomen, der kaldes torque. Du kender det måske fra en

motorcykel. Vrid gashåndtaget tilbage, og motorcyklen stejler. Enhver ændring i

motorens udgangseffekt giver torque. Det har ikke så stor betydning på en

motorcykel, som på en helikopter, hvor der konstant må korrigeres for effekten af

torque. Når helikopteren er i en autorotation, og motoren ikke yder trækkraft,

produceres ingen torque.

5.5.1 Effekt i torgue ved ændringer

Vi vil nu se på torque i forskellige situationer:

 Ændring i disc loading (ved manøvrer)

 Ændringer i vægt

 Ændringer i flyvehøjde

 Ændringer i konfiguration (sling last)

 Ground effekt

 Translational lift

Ændring i disc load sker i manøvrer som drej og udretning fra descent. Disse

manøvrer giver øget disc load og kræver en øget TRT. Øget TRT opnås gennem

2
forøget indfaldsvinkel (V er jo for størstedelens vedkommende bestemt af rotor
omdrejninger og er næsten konstant). Større indfaldsvinkel giver større modstand

(rotor drag) og kræver mere motoreffekt.

Ændring i vægt kræver øget TRT. Dette sker ved at øge indfaldsvinklen. Inflow

vinklen vil blive større, og totalreaktionen vil afvige mere fra rotationsaksen.

Resultatet er en forøget rotor drag, som udløser et behov for større tilførsel af
motoreffekt. Begrænsningen i motoreffekt har stor indflydelse på helikopterens

løfteevne.

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 32