Page 112 - 2020-færdig_Neat

hvis trykket ikke er udlignet. Normalt sker trykudligningen ved synkning, hvorved det

eustatiske rør rettes ud. Derfor får små børn ofte noget at tygge på, især under

nedstigningen, hvor trykudligningen er vanskeligst. Et overtryk i det eustatiske rør,

som kan opstå under opstigning, har lettere ved at slippe ud.
Der findes en metode til udligning af trykket, Valsalva metoden, hvor man ånder

dybt ind, holder sig for næsen, lukker munden og puster ud. Trykket skulle så gå op i

det eustatiske rør. Det er dog ikke alle, denne metode virker på. Så tænk på dine

passagerer, især under nedstigning. Har de det godt, eller skal du korrigere

nedstigninsvinklen?

Hvis du lider af høfeber, mellemørebetændelse, kæbehulebetændelse, polypper,

hævet slimhinde som følge af infektion eller andre ting, som kan påvirke

trykudligningen, skal du måske hellere blive på jorden.

Høresansen er vigtigere, end man umiddelbart skulle tro. Man kan få skader på sin

hørelse i det støjfyldte flyvemiljø. Det kan undgås ved brug af gode ”Head Sets” eller

høreværn. Støj er kilde til stress. Og selv om man har normal hørelse, kan der være

situationer, hvor det, man hører, ikke svarer til det, der siges fx ved samtale med

flyveleder.

Buegangene

I det indre øre sidder vores balancesystem med de tre buegange

anbragt vinkelret på hinanden. På indersiden af buegangene er

anbragt følehår, og buegangen er fyldt med væske (endolymfe), hvis

viskositet er som glycerin.
Buegangene registrerer drejninger af hovedet i enhver retning, da væsken har en

træghed mod bevægelse. Fortsættes drejningen af hovedet, vil væsken i buegangen

følge med i samme hastighed, og følehårene vil stå ret op og ikke afgive noget

signal.

Det vil sige, at det kun er ændringer i bevægelse som registreres. Holder man op

med at dreje hovedet rundt, vil væsken fortsætte og signalere modsat drejning.

Vi har nok alle oplevet, at det først var, når vi hoppede af karrusellen, at vi fik

problemer med balancen.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 112