Page 260 - 2020-færdig_Neat
P. 260
Man har 3 konstruktionsmetoder til løsning af dette problem.
Enten:
- differentieret krængerorsudslag: Det
opadgående ror bevæger sig mere op
end det nedadgående ror bevæger sig
ned.
- frise-krængeror: En del af det
opadgående ror går ned i den frie
luftstrøm under vingen og skaber
formmodstand.
- rigge styrelinerne således, at
krængerorsudslag også bevirker, at
sideroret aktiveres.
På de fleste fly er det nødvendigt, at piloten aktivt trykker lidt på sideroret til samme
side, som der drejes til, for at overvinde krængerorsmodstanden og udføre
koordinerede drej.
Sideroret
Sideroret betjenes via. pedaler. Trædes
højre pedal frem (situationen på flyet til
venstre), vil der opstå en tværkraft på
halen, som drejer denne mod venstre.
Den primære virkning er, at flyets næse drejer til højre. Sekundært får den venstre vinge
mere fart på, og dermed større opdrift, hvilket resulterer i en krængning til samme side
som drejningen.
På nogle fly er krænge- og sideror sammenkoblet for at mindske de sekundære
virkninger.
Tilbage til indholdsfortegnelse
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 260