Page 284 - 2020-færdig_Neat

De faktorer, som medgår, når vi skal beregne
landingsdistancen, er vist i boksen her.

Anflyvningshastighed
Normalt udføres landingen med en anflyvningshastighed på

1,3* stallhastigheden

Ved landing i kraftig vind f.eks. >16 Kt tillægges ¼ af middelvinden. Er der vindstød fx
270/20g32, tillægges den højeste af ¼ af middelvinden eller ½ af vindstødene.

Her er vindstødene 12 Kt større end middelvinden, så anflyvningshastigheden

tillægges 6 Kt.

Hvis man flyver med højere anflyvningshastighed, end beskrevet i flyets håndbog, vil

landingsdistancen forøges med kvadratet på den ekstra hastighed. Fx hvis

hastigheden skulle være 50 Kt, og du anflyver med 55 Kt, altså faktor 1,1, skal du

gange landingsdistancen med 1,1². Resultatet er, at det giver en forøgelse i
landingsdistancen på 21%.

Vægt
Under starten var det vægten, som var et problem, og til start betød en for høj vægt

på 10%, at startdistancen skulle ganges med 1,1², som jo er 21% tillæg.

Vægten i forbindelse med landing har ikke så stor indflydelse, som på starten. Ved

landing er det ca. 10% mere distance pr. 20% ekstra vægt. Det er flyets manual, man

skal slå op i, hvis man for et bestemt fly ønsker at finde data.

Modvind

Modvind er godt for landing, hvis man ønsker korte landinger. Det er samme princip

som ved hastighed, der anvendes for beregning. Fx hvis du skal anflyve med 50 Kt,

og der er en modvind på 10 Kt, så svarer det til en fart i forhold til jorden på 40 Kt.
Der vil sige faktor 0,8 og 0,8² = 0,64. Så hvis du uden vind havde en landingsdistance

på 100 meter, kan du nu lande på 64 meter, og det er jo ganske fint.

Tæthedshøjde

Tæthedshøjde betyder meget for landingsdistancen. Du skal udføre anflyvningen

med samme indikerede hastighed som ved MSL, men i virkeligheden flyver du

hurtigere. Vi har en faktor, som siger, at vi skal lægge 2% oveni fartmålervisningen

for hver 1000 fod, vi er over MSL.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 284