Page 285 - 2020-færdig_Neat
P. 285
Når du så har beregnet vores virkelige fart, så er det bare at beregne som
ovenstående eksempel med overskydende fart, hvor vi får øget landingsdistancen
med kvadratet på den ekstra fart, vi flyver.
Hældning
Banens hældning og banens overflade har stor betydning for opbremsningen af
flyet. Er banens friktion lav, er det en fordel at gøre luftmodstanden så stor som
muligt. Dette gøres ved fulde flaps og høj indfaldsvinkel. Når hastigheden så er
aftaget, tages flaps op, så opdriften mindskes, og vægten øges, således at flyet virker
tungere og bremser bedre.
Figuren her viser 2 eksempler på landinger. En på tør bane, og en på is.
På tør bane øges friktionen meget i takt med, at farten aftager og flyet mindsker
opdrift, og trykket på underlaget bliver større.
På is er den aerodynamiske modstand størst i den første del af afløbet, og når
bremsevirkningen bliver mærkbar, kan man tage flaps op.
Aquaplaning og vådt græs giver også meget dårlig bremsevirkning og i visse tilfælde
asymetrisk bremsning, så man skal bruge bremserne med omhu.
Tilbage til indholdsfortegnelse
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 285