Page 285 - 2020-færdig_Neat
P. 285

Når du så har beregnet vores virkelige fart, så er det bare at beregne som

            ovenstående eksempel med overskydende fart, hvor vi får øget landingsdistancen

            med kvadratet på den ekstra fart, vi flyver.


            Hældning

            Banens hældning og banens overflade har stor betydning for opbremsningen af

            flyet. Er banens friktion lav, er det en fordel at gøre luftmodstanden så stor som

            muligt. Dette gøres ved fulde flaps og høj indfaldsvinkel. Når hastigheden så er

            aftaget, tages flaps op, så opdriften mindskes, og vægten øges, således at flyet virker

            tungere og bremser bedre.





























            Figuren her viser 2 eksempler på landinger. En på tør bane, og en på is.


            På tør bane øges friktionen meget i takt med, at farten aftager og flyet mindsker

            opdrift, og trykket på underlaget bliver større.

            På is er den aerodynamiske modstand størst i den første del af afløbet, og når

            bremsevirkningen bliver mærkbar, kan man tage flaps op.




            Aquaplaning og vådt græs giver også meget dårlig bremsevirkning og i visse tilfælde

            asymetrisk bremsning, så man skal bruge bremserne med omhu.


            Tilbage til indholdsfortegnelse







           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020            285
   280   281   282   283   284   285   286   287   288   289   290