Page 314 - 2020-færdig_Neat

motoren og, i værste fald, hele maskinen. Så rettidig omhu lønner sig også i denne

situation.

Brandteknisk siger man, at der skal være 3 ting, for at der kommer en brand.

Brandtrekanten viser de 3 forudsætninger for en

brand/ forbrænding.

Kommer benzin eller olie i kontakt med fx en varm

udstødning, og er der oxygen til stede, kan ilden

startes. Slukker man for benzin, fjernes en af
forudsætningerne for branden. Fyrer man

ildslukkeren med halon af, fjernes ilten fra branden, og den ophører.

6.5.3 Karburatorbrand

Karburatorbrand forårsages af antændelse af en overpriming af motoren, som enten

er udført med snapsepumpen eller med gashåndtaget og den dermed forbundne

accelerationspumpe. Fænomenet er mest udbredt om vinteren, hvor motoren kan

være svær at få i gang. Hvis man så uhæmmet pumper gashåndtaget frem og

tilbage, får man skabt en sø af benzin i indsugnings-manifolden. Søen antændes, når

ild skyder tilbage gennem karburatoren.

Det kan være svært at opdage, at der er ild i karburatoren. Det er umuligt at se inde

fra flyet. Hvis du er opmærksom på risikoen og ved, hvad der skaber branden, er der
dog en chance for, at du undgår skader.

Følg fabrikantens forskrifter for start af motoren under forskellige forhold!

Den generelle handlemåde ved motorbrand under opstart af motor er:

Motoren brænder, men kører ikke:

Fortsæt med at aktivere starteren, luk mixture, giv fuld gas for at suge flammerne

ind gennem motoren. Efter et par minutter eller når starteren ikke vil mere, så tag
ildslukkeren med ud og sluk ilden, hvis det stadigvæk brænder.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 314