Page 217 - Luftfartsret 2021

Den største fare ved tordenvejr er de øvrige vejrfænomener, der følger med.

Her kan nævnes lyn - hagl - turbulens - overisning m.m.

Lyn

Når et fly bliver ramt af et lyn, er det kun en begrænset elektrisk effekt, der bliver

afsat. Man kan oftest se, hvor ladningen er gået ind på flykroppen eller propellen.
Energien ledes gennem kroppens ydre struktur, og man kan som regel også se,

hvor lynet har forladt flyet igen.

Elektriske dele kan være beskadiget. Man må, hvis det er nat, tænde

cockpitbelysningen for at undgå at blive blændet af lyn.

Hagl

Hagl starter som en lille

”bandit” på 5 mm. Under

luftens bevægelse i skyen føres

småhagl med. De vokser og
bliver usymmetriske, og der

opstår en rotation, og de bliver

større og større. Op til 6 cm i

diameter.

Mekanisk og termisk turbulens

Mekanisk turbulens dannes, når luften skal passere træer, huse eller ujævnt

terræn. Styrken aftager med højden. Er kraftigst i instabil luft og jo kraftigere

vind, desto kraftigere er den mekaniske turbulens
Termisk turbulens skyldes opstigning af varm luft eller nedsynkning af kold luft.

Termisk turbulens dannes pga. uens opvarmning af jordoverfladen. Mindskes

ved flyvning over vand.

Den almindelige dagligdags turbulens kan være ubehagelig, men på

vore breddegrader er det ikke noget større problem.

Det er især i forbindelse med CB skyer, vi har de største problemer med

turbulensen.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023 217