Page 257 - Luftfartsret 2021

Man kan se, at stallhastigheden er fordoblet ved en krængning på ca. 75.
Det burde ikke være muligt vedvarende at flyve med en krængning på 90, da

G påvirkningen vil stige voldsomt og grafen i teorien aldrig vil nå 90.
Opdriftsvektoren vil da, som det ses af grafen, ligge vandret, og der er ikke noget

til at modsvare flyets vægt.

Tilbage til indholdsfortegnelse

5.4.2 Spind

For at et fly kan spinde, kræves det, at det er stallet på den ene vinge. Spindet er

en autorotation omkring højaksen. Undgå at stalle flyet, og du undgår et spind.

Det er jo vigtigt, at man kender sit fly 100 %, derfor skal man kunne beherske

et stall samt udretningen fra dette.

Derfor er det nødvendigt at vide, hvordan spind opstår, og hvad man gør for
at undgå dette:

1) Flyet ’taber en vinge’ som følge af, at vingen er stallet (kan føles som

indgang til et drej).

2) Vejen ud af dette drej / vingetab er modsat sideror.

Dvs. drejer flyet til venstre, gives højre ben eller sideror til højre.

Hvis man i stedet prøver at rette op med krængeroret, risikerer man at uddybe

stallet og øge risikoen for spind.

Ud af et spind:

motor på tomgang

modsat sideror
Når rotationen ophører

neutral sideror – pinden frem og omdrejninger på motor efter behov

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023 257