Page 449 - Luftfartsret 2021
P. 449

Kompassets nåle retter sig ind efter jordens magnetiske kraftlinjer. Disse kraftlinjer

             er forholdsvis svage og forløber ikke i lige linjer, men slynger sig som åer over
             landskabet (se isogonerne på flyvekortet). Dette kan skyldes forekomst af fx jern

             og andre magnetiske stoffer i undergrunden.

             Når vi arbejder med kort, er de refereret i forhold til sand nord (geografisk nord).

             Vinkel-forskellen på sand nord og det, vores kompas skulle pege på (magnetisk

             nord), kaldes for variation. Du studsede måske over ordet ”skulle”.



             Der kan være ting ved vores kompas eller ting i flyet, som distraherer jordens

             magnetfelt, så der opstår en fejlvisning. Omkring hver eneste ledning er der et

             magnetfelt, som kan forstyrre kompassets visning. Også headsættets små
             indbyggede magneter bringer vores kompas til fejlvisning.



             Flymekanikeren kan kontrollere kompasset og justere

             deviere) det, så det tilnærmelsesvis viser korrekt.

             Restdeviationen angives i et såkaldt deviationsskema,

             således at man til forskellige kurser kan se, hvor

             mange grader der skal korrigeres med. Begrebet hedder deviation, og er vinklen

             mellem det kompasset peger på og den magnetiske nordpol (på vores del af kloden).


             En anden kilde til fejl ved kompasset er et begreb, man kalder inklination. På

             figuren herunder kan du se, hvad det er.



             Som det ses, står feltlinjerne næsten lodret

             ved polerne. Vinklen bliver mindre jo længere

             sydpå, man kommer.

             I praksis bevirker det, at kompasnålen har
             hældning (dip) mod den magnetiske nordpol.

             Når

             den står lidt skrå, og ophængningspunktet er i centrum, vil den ende, der vender

             væk fra nordpolen, have større masse og tyngdepunktet ligge forskudt for



                                                                                                              449
                    Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2023
   444   445   446   447   448   449   450   451   452   453   454