Page 18 - 2020-flyveprincipper-færdig_Neat

Ved start fra en bane, kan det være muligt at få et fly i luften ved lav hastighed og
flyve i denne ground effekt tæt på jorden. Men man kan ikke stige ud af denne

ground effekt, før man har sikker stigehastighed! Så accelerer flyet før stigning.

Ved landing kan man komme til at flyve i ground effekten, og det kan være svært at

få flyet landet før banen får ende, fordi modstanden mindskes desto tættere man

kommer på banen.

Den inducerede modstand afhænger af sideforholdet, indfaldsvinklen og vingens

form. Man forsker meget i at lave vinger med så lille induceret modstand som

muligt. Tiptanke og winglets kan formindske dannelsen.

Den samlede modstand er en kombination af induceret modstand og

profilmodstand (formmodstand og restmodstand).

Ved lav flyvefart er induceret modstand større end profilmodstanden. Efterhånden

som farten stiger, bliver profilmodstanden den største.

Restmodstand betegner modstand på dele af flyet, som ikke indgår i produktion af

opdrift. Det kan være: understel, antenner, sideror, finne, pitotrør, udstødningsrør

m.m.

Prøv at betragte figuren her med modstand

og hastighed. Modstand er også et udtryk

for, hvor stor motorydelse der er behov for

ved de forskellige hastigheder. Hastigheden,

hvor lavest ydelse er krævet, er den laveste

position af den orange linje. Skal hastigheden
øges eller nedsættes, skal der gives mere gas!

Når man kører i sin bil og vil sætte farten

ned, letter man trykket på speederen, men

her skal der gives mere gas for at flyve

langsommere (eller hurtigere).

Tilbage til indholdsfortegnelse

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 18