Page 39 - 2020-flyveprincipper-færdig_Neat
P. 39
Pilot B laver også et loop, men overskrider grænselastfaktoren. Der opstår
permanente deformationer på flyet.
Pilot C laver også et loop, overskrider både grænselastfaktoren på 3,8 G og
brudlastfaktoren på 5,7 G. Dele af flyet brækker af, så der er kun en udvej,
faldskærmen, hvis man har en!
For at beskytte mod overbelastning, har man bestemte hastighedsgrænser at
operere inden for. For at hjælpe piloten er fartmåleren forsynet med farve-
afmærkninger.
Her ses en fartmåler med de forskellige fartområder.
Vi starter med at gennemgå hastighederne fra den lave ende.
Den hvide bue er flapsområdet. Bunden er
stall-hastighed med fulde flaps og uden
motor (Vso).
Den øverste grænse er den største hastighed
for fuldt udfældede flaps (Vfe).
Den grønne bue er det normalt anvendte
operationsområde. Dets nedre grænse er
stallhastigheden for flyet ved fuldvægt, med
motoren på tomgang samt flaps og understel oppe (Vs1). Den øverste grænse er
største rejsemarchhastighed (Vno), den største fartmålervisning, ved hvilken flyet
ikke beskadiges i moderat turbulens.
Gul bue er et område, hvor man skal være forsigtig. I stærk rolig luft kan fly blive
beskadiget i dette fartområde. Det gule områdes øverste grænse er (Vne), den
røde streg.
Den røde streg (Vne) må under ingen omstændigheder overskrides.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 39
