Page 270 - 2020-færdig_Neat- iPad
P. 270

flyet ikke belastes mere retter bølgerne sig ud, og vingen er som før.


            Pilot B laver også et loop, men overskrider grænselastfaktoren. Der opstår

            permanente deformationer på flyet.

            Pilot C laver også et loop, overskrider både grænselastfaktoren på 3,8 G og

            brudlastfaktoren på 5,7 G. Dele af flyet brækker af, så der er kun en udvej,
            faldskærmen, hvis man har en!



            For at beskytte mod overbelastning, har man bestemte hastighedsgrænser at

            operere inden for. For at hjælpe piloten er fartmåleren forsynet med farve-

            afmærkninger.



            Herunder ses fartmåleren med de forskellige fartområder.
            Vi starter med at gennemgå hastighederne fra


            den lave ende.
            Den hvide bue er flapsområdet. Bunden er

            stall-hastighed med fulde flaps og uden motor

            (Vso).

            Den øverste grænse er den største hastighed

            for fuldt udfældede flaps (Vfe).

            Den grønne bue er det normalt anvendte

            operationsområde. Dets nedre grænse er
            stallhastigheden for flyet ved fuldvægt, med motoren på tomgang samt flaps og


            understel oppe (Vs1). Den øverste grænse er største rejsemarchhastighed (Vno),
            den største fartmålervisning, ved hvilken flyet ikke beskadiges i moderat turbulens.



            Gul bue er et område hvor man skal være forsigtig. I stærkt urolig luft kan fly blive

            beskadiget i dette fartområde. Det gule områdes øverste grænse er (Vne), den røde

            streg.



                        Den røde streg (Vne) må under ingen omstændigheder overskrides.








           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019            270
   265   266   267   268   269   270   271   272   273   274   275