Page 14 - 2020-generel viden-færdig_Neat
P. 14
Ved halehjulsunderstellet er hovedhjulene placeret foran
tyngdepunktet, således at man i begyndelsen af starten
først må løfte flyets hale op vha. højderoret. Med
halehjulsflyet skal man være hurtig med korrektioner for
ikke at lave et ground loop.
Her ses et næsehjul. Det er en kompliceret
konstruktion, som gør det let at manøvrere flyet
på jorden.
Sakseleddet sørger for, at hjul og rør ikke falder
nedenud, når flyet letter. Ydermere sørger det for, at
hjulet ikke drejer rundt – undtagen i de tilfælde, hvor
leddet trækkes rundt ved hjælp af næsehjulsstyringen
fra pedalerne i flyet.
En shimmy dæmper sørger for, at hjulet ikke kommer i slinger, selv om det landes i
stillinger, hvor flyets længdeakse ikke er i flyets bevægelsesretning.
Kontroller omhyggeligt før flyvning, at der er affjedring i næsehjulet, og at der er
ca. 10 cm fri metalrør, når der ikke er vægt på næsehjulet ud over de ca. 200 kg,
som motoren vejer. Hvis du under landing mærker shimmy i næsehjulet, så træk
rattet tilbage for at mindske vægten på næsehjulet. Når farten aftager, sætter
næsehjulet sig forhåbentligt blidt uden vibrationerne.
Hvis du opdager, at fælgen ser ud som på dette billede,
kan du godt glemme alt om flyvning i lang tid! Set fra
den anden side, var der intet at bemærke. Flyet er
landet hårdt og skråt ned på næsehjulet, og der var
opstået skader på brandskottet.
Reparationen beløb sig til 280.000 kr.
Hvis du havde overset dette under inspektion af flyet og
var fløjet en tur, så ville du kunne blive hægt op på sådan en skade.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 14