Page 746 - PPL-2025-9fag

Generel viden om luftfartøjer

Motor køres op på 1800 o/min i stillingen ”Both”. Stil om på ”Left” og
iagttag omdrejningstal. Vælger tilbage til ”Both”. Kontroller, at der

stadigvæk er 1800 o/min.

Stil vælgeren på ”Right” og iagttag omdrejningstallet. Der må være et tab i

omdrejninger på max. 125, når der køres på en magnet. Differensen mellem

”Left” og ”Right” må højest være 50 omdrejninger.

Hvis man kommer til at stille magnetomskifteren på Off, fortsætter

motoren pga. propellens inerti sine omdrejninger. Benzinpumpen pumper

benzin ind, som ender uforbrændt i udstødningssystemet.

Hvis man stiller kontakten på ”Both”, risikerer man at ødelægge sit

udstødningsrør, når den uforbrændte benzin eksploderer. For at undgå

dette, må man hellere bare lade motoren gå i stå og så genstarte den.

Hvis der ikke sker fald i omdrejningstal, når man skifter om til ”Right” eller

”Left”, kan det skyldes en defekt forbindelse i systemet.

Tjek evt. i tomgang, at motoren går ud, når magnetvælgeren stilles på ”Off”.

8.9.7.6 Håndstartning af motoren

Skal du håndstarte motoren er det bedst, at magnetkontakten står, så det er

magneten med impulskoblingen, der er aktiv.

Impulskobling forsinker tændingen ca 25 grader samt giver en kraftigere

spænding og dermed bedre gnist.

Hvis du skal håndstarte motoren, så sørg for at lægge klodser foran begge

hovedhjul samt have en hjælper, som evt. kan sidde i flyet og regulere gas samt

holde på bremsen.

Få en instruktør til at vise dig, hvordan det skal gøres!

746
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2025