Page 334 - 2022_Neat
P. 334

mindst modstand. Normalt skal vi for stabilitetens skyld have tyngdepunktet foran

             trykcentret, men økonomisk betragtet vil det være bedre at rykke tyngdepunktet

             tilbage mod trykcentret. Men husker du, hvordan det var med stabiliteten? Det var

             jo ikke godt; vi sparer penge til benzin, men flyet bliver mindre stabilt jo længere

             bagud tyngdepunktet kommer.

             Det er haleplanet / højderorets opbygning, som er afgørende for stabiliseringen

             af forkert last.



             Vægtene A til D (se tegning herunder) og deres momentarme (a til d) findes i
             instruktionsbogen.



                                                                           A: Forreste sæder

                                                                           B: Benzin

                                                                           C: Bagerste sæder
                                                                           D: Bagage


                                                                           a - d er afstande fra
                                                                           datum til førnævnte



             For at finde et tyngdepunkt vælger man først et referenceplan (datum).

             For at finde monentet ganges monentarm med vægt. For at finde det totale

             monent ifht. datum, summeres de beregnede momenter. Til bestemmelse af flyets

             tyngdepunkt divideres summen af momentarme med flyets vægt.






             I praksis kigger man i flyets lasteplan (loadsheet).


             Når man flyver i utility-kategorien (fx med lav vægt, kun personer på forsædet

             og ingen bagage), er grænserne for forreste og bagerste tyngdepunkts
             beliggenhed mindre end i normalkategorien.



             Lad os nu prøve at løse en praktisk opgave.



             Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022          334
   329   330   331   332   333   334   335   336   337   338   339