Page 126 - Principles of flight – Helicopter
P. 126
Ved at lave sweepback, som vist
her, kan man operere med højere
omdrejningstal og opnå bedre
stallegenskaber
Med dette design reduceres den
kordevise luftstrøms hastighed
over bladets tipsektion. Dette
tillader større omdrejningstal.
Bladtiphastigheder
Tiphastigheden kan i visse tilfælde blive så stor, at den nærmer sig lydens
hastighed.
Konsekvensen af dette er, at der dannes chokbølger, og at luftmodstanden stiger
voldsomt. Følgen er, at der dannes vibrationer i bladet, som kan mærkes i hele
maskinen.
Bladtiphastigheden er ikke ens hele
periferien rundt. Den afhænger af
helikopterens fart.
Figuren her viser, at når helikopteren
flyver med en fart på 90 Kts vil
tiphasatigheden på det fremadgående
rotorblad være 440 Kts. På det
tilbagegående blad, vil tiphastigheden kun
være 260 Kts.
8.3.2 Modstandsfaktorer (se mere om modstand i afsnittet Modstand under
Flyveprincipper)
Profil- og induceret modstand er de former på modstand, der er ved rotorblade.
Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 126