Page 127 - Principles of flight – Helicopter

Profilmodstand kan deles op i formmodstand og friktionsmodstand.

For at få så lille formmodstand som muligt, er man nået frem til, at tykkelsen skal

være ca. 15 % af kordens længde.

Korden er linjen fra vingens forkant til dens

bagkant som vist på illustrationen her.

Man har også fundet frem til, at den
maksimale tykkelse på et symmetrisk bladprofil skal være 25 % bag forkanten.

For at reducere friktionsmodstanden skal grænselaget være så tyndt som muligt.

Dette gøres ved at anvende materialer af høj kvalitet.

Induceret modstand mindskes ved at have et højt sideforhold (lange smalle blade)

og ved at lave wash out (twist eller drejning) samt reducere krumning og bredde

mod tippen.

Når man arbejder på at reducere modstanden, kommer man også ofte til at

reducere profilets opdrift. Det er en balanceakt, og for små helikoptere gælder det
især at få produceret en stor opdrift ved så lav modstand som muligt.

Hovedrotorbladet til en

R22 har en D- bjælke

forkant i rustfrit stål,

honeycomb og skind i

aluminium.

Tilbage til indholdsfortegnelse

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 127