Page 38 - Principles of flight – Helicopter

B. Vind fra 210 til 330 relativt påvirker luftstrømmen gennem halerotoren. Dette
kan bevirke en ”vortex ring state” situation, som kan påvirke hale rotor thrust,

så der er behov for at betjene pedalerne modsat det, man normalt ville gøre.

Det er især slemt i stærk og stødende vind.

C. Vind fra 285 til 315 kan blæse vortex fra hovedrotoren ned i halerotoren.

Dette giver pludseligt behov for at betjene pedalerne omvendt.

5.5.5 Mistet halerotorvirkning

Vinden påvirker kun en helikopter, når denne flyves i forhold til et objekt på jorden.

For eksempel når man flyver helikopteren i stilling for landing, eller når man er i

hover over et punkt på jorden.

Hvis man mister halerotorvirkning under forlæns flyvning skal man:

1. Fejlen vises oftest ved at helikopterens næse drejer til højre og der kan ikke

rettes op med venstre pedal

2. Gå i autorotation

3. Vælg landingssted – udfør autorotations landing.

Hvis man mister halerotorvirkning under hover skal man:

1. Prøve at rette op med venstre pedal

2. Gassen af og lad helikopteren lande
3. Træk i collective før landing for at få en blød landing

5.5.6 Tendency (Tail Rotor Drift)

Translating tendency

Torque danner sammen med Tail Rotor Thrust et

makkerpar, som vil få helikopteren til at bevæge sig

sidelæns til højre. Translating drift må korrigeres ved

at føre cyclic til venstre, så rotorplanet kommer til at

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 38