Page 67 - Principles of flight – Helicopter

5.10.6 Blade Stall

En lav indfaldsvinkel giver forholdsvis mere opdrift end modstand, hvorimod en høj

indfaldsvinkel giver forholdsvis mere modstand end opdrift. Når man med høj

indfaldsvinkel har løftet collective højt, bruges meget motorkraft for at overvinde

bladmodstanden.

Hvis piloten opdager, at helikopteren synker, kan den umiddelbare reaktion være

at hæve collective yderligere. Hvis rotoromdrejningerne er lave, har motoren
måske ikke kraft til at overvinde den ekstra modstand, og motoromdrejningerne vil

falde yderligere. Dette giver yderligere mindskelse af opdriften, som får piloten til

at hæve collective yderligere. På et tidspunk vil indfaldsvinklen være så stor, at

bladene staller.

Stallet er ikke symetrisk, idet siden med det tilbagegående rotorblad vil være mest

påvirket. Dette bevirker, at bladene vil flappe ned mod halen. Det fremadgående

blad vil flappe op for at reducere opdriften og skabe balance. Helikopteren er nu i

hastig nedgang, og luften nedefra og op løfter den vandrette haleflade. Dette
resulterer i et dyk med lav næsestilling. Piloten vil nu trække cyclic tilbage, og dette

kombineret med rotorkredsens ”flapping back” kan forårsage, at hovedrotoren

rammer halebommen.

Symptomer

 Bladene staller og vil flappe mod halen. Det fremadgående blad flapper op.

 Hastig nedgang

 Dyk med lav næsestilling

 Kan yderligere forværres hvis hovedrotor rammer halebom

Recovery

 Giv gas ved lav rotorhastighed

 og hvis advarselslys for lavt omdrejningstal stadigvæk er tændt, sænkes
collective for at reducere pitch vinklen og dermed rotormodstanden.

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 67