Page 98 - Principles of flight – Helicopter

Hvis rotoromdrejningstalsindikatoren (langt ord) fejler, kan omdrejningstallet

bestemmes ved, at man aflæser motorens omdrejningstal, da motoren trækker

direkte på rotoren gennem gearkassen under flyvning med normal ydelse.

Der har været en del ulykker, hvor en fejl i instrumentet for rotoromdrejningstal

har fået piloten til straks at gå i autorotation, medens motoren kørte fint.

Lad aldrig rotorens omdrejningstal blive for lavt. De fleste hårde landinger vil man

kunne slippe fra uden skrammer, hvis man husker på rotoromdrejningstallet skal

være inden for grænserne, og hvis man undgår at stalle rotorbladene.

Når helikopteren anvendes i større højder (for R22 over 3000 eller 4000 fod) er

gashåndtaget helt aktiveret, og omdrejningstallet må reguleres med collective.

Samspillet mellem gashåndtag og collective er ikke effektivt under disse forhold og

Govenor respons rate er langsom, så man skal være hurtig til at reducere gassen,

når man reducerer collective pitch for at undgå, at motoren/rotoren overspeedes.

Brug ikke collective til at reducere rotoromdrejningstal under ”shut down”.

Collective pitch giver opdrift på bladene, som kan frakoble ”teeter hinge friktion”,
og dette kan få rotorbladene til at ramme halebommen.

Tilbage til indholdsfortegnelse

6.4.3 Rotor stall og overpitching

Når helikopteren udfører nedgang med power, bliver den udsat for en luftstrøm

skråt nedefra, som er modsat rettet den inducerede luftstrøm, som trækkes ind i

rotorkredsen ovenfra. Inflow vinklen reduceres, og bladenes indfaldsvinkel øges.

Under nedgang med motorkraft på vokser indfaldsvinklen på rodsektionen (i
centrum af rotorkredsen), og man risikerer, at bladene staller (overpitching).

Det man først ser ske under udviklingen af stallet, er det samme som ved ”Vortex

Ring State udvikling”.

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 98