Page 99 - Principles of flight – Helicopter

Forudsat, at piloten holder motorkraft nok på, så rotoromdrejningstal bevares, så

kan nedgangen fortsættes uden problemer.

Hvis piloten ikke reagerer på tegnene på, at rotorbladene er ved at stalle (faldende

rotoromdrejninger), så lurer problemerne lige om hjørnet!

Fastvingede piloter, som efterfølgende uddanner sig til helikopterpiloter, tilhører

en gruppe af piloter med større risiko for at komme i problemer med rotor stalls,
end piloter, som ikke har fløjet fastvingede fly.

Fastvingede piloter reagerer typisk på rotor stall ved at føre cyclic frem og trække

collective tilbage og øge motorkraften, når de hører lyden af warning for ”low rotor

RPM”.

Det er jo en forkert fremgangsmåde, da det, man opnår, er at det gør rotorens

omdrejningstal endnu lavere!

Den korrekte handlemåde ved et begyndende rotor stall er:

1. Sænk collective
2. Giv gas for at vedligeholde rotor RPM

Helikoptere forsynede med højinerti rotorblade giver piloten mere tid til at

reagere, end hvis der er lavinerti rotorblade (fx R22).

Et faldende rotoromdrejningstal vil bevirke, at det stallede område i centrum af

rotorkredsen vil vokse i størrelse og brede sig ud mod tipperne. Når det sker vil

rotorens trækkraft mindskes og rate of descend øges.

Langsommere bladhastigheder bevirker, at centrifugalkraften mindskes og

bladenes ”coning angle” øges, og det medfører mindre areal af rotorkredsen og
rotor thrust mindskes yderligere.

En uerfaren pilot vil måske bare trække mere i collective for at reducere den øgede

”rate of descend”. Det giver så yderligere coning o.s.v. Torque vil øges, og mere

effekt må bruges til halerotoren.

Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 99