Page 119 - 2020-færdig
P. 119
2.6.3 Alkohol
Vi kender nok alle virkningen af alkohol. Ydeevnen nedsættes ved bare en lille
mængde alkohol, og som noget af det første mister man dømmekraften, når man
indtager for meget.
De lovmæssige krav siger, at ingen, med en alkoholpromille i blodet på eller over
0,20, må fungere som besætningsmedlemmer på et fly.
Én ting er promillen, noget andet er tømmermænd efter en nat i byen. Der kan
sagtens gå 24 timer, før man er 100% ”fit for flight” igen efter at have indtaget
alkohol.Normalt regner man med, at det tager ca. 1 time og 15 min. at forbrænde én
genstand, så man kan nogenlunde regne ud, hvor lang en pause man skal holde, til
indtaget alkohol er forbrændt. Der er ikke måder til hurtig forbrænding.
På engelsk findes et godt udtryk: At least 8 hours from bottle to throttle.
SLV har udgivet en folder om ’Flyvning og alokohol, uforenelige størrelser’.
Hent den her.
2.6.4 Fatique (udtrætning)
Udtrætning kan være en følge af længere tids vedvarende belastninger af fysisk og
/ eller mental art. Mangel på søvn, meget arbejde, besværligheder, mm fører til
kronisk udmattelse. Akut, kortvarig træthed efter en dags arbejde kender vi alle. Et
behov for hvile og restituering melder sig. En god nats søvn fjerner den akutte
udtrætning. De korte farlige perioder, man kan få med microsleeps, har ingen
restituerende virkning! De kan være yderst farlige, hvis man er pilot, chauffør eller
andet, som kræver fuld og konstant opmærksomhed.
Et begreb som jetlag virker også udmattende. Det ændres på vores indre ur - vores
døgnrytme ændres. Perioder med lys og mørke forskydes.
Man regner med en normaliseringstid på 1 dag pr. timezone man er rejst.
Træthed er sammen med stress de tilstande, der har størst indflydelse på pilotens
ydeevne - i negativ retning.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2019 119
