Page 251 - 2021
P. 251

-  vandret flyvning

              -  med motoren på tomgang ved MTOW

              -  kan være angivet med forskellige placeringer af tyngdepunktet, men er dette

                  ikke tilfældet, vil den være angivet med tyngdepunktet i den forreste tilladelige

                  position, hvor stallhastigheden er højest.

            Ændring i hver af ovennævnte faktorer bevirker ændring i stallhastigheden.

            Derudover øges stallhastigheden ved:
                   -  krængning
                   -  G-påvirkning


            Figuren herunder viser sammenhængen mellem G-påvirkning og stallhastighed. Ved

            1G er stallhastigheden, som angivet i flyets manual.






















            Man kan beregne stallhastigheden, når man ved, hvor mange G, man vil trække.

            Formlen hertil er:

                          ”ny stallhastighed” = GVs (Vs er stallhastighed)

            Eks: trækker man 4G, vil stallhastigheden stige med kvadratrod 4 - altså 2. Det vil
            sige, at stallhastigheden i dette tilfælde er fordoblet!



            Her ses sammenhængen mellem                     260%
                                                           Forøgelse af stallhastighed  180%
            krængning i grader og forøgelsen                240%
                                                            220%
            af stall-hastigheden i %.                       200%

            Krænger man fx med 60, er                      160%

            stallhastigheden øget til 140% af               140%

            den oprindelige. Man trækker 2                  120%

            G i et drej med 60 krængning.                  100%  0   10  20   30  40  50   60  70  80   90
                                                                              Krængning i grader


           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021            251
   246   247   248   249   250   251   252   253   254   255   256