Page 252 - 2021
P. 252

Man kan se, at stallhastigheden er fordoblet ved en krængning på ca. 75.
            Det burde ikke være muligt vedvarende at flyve med en krængning på 90, da G


            påvirkningen vil stige voldsomt og grafen i teorien aldrig vil nå 90.
            Opdriftsvektoren vil da, som det ses af grafen, ligge vandret, og der er ikke noget til

            at modsvare flyets vægt.



            Tilbage til indholdsfortegnelse




            5.4.2  Spind

            For at et fly kan spinde, kræves det, at det er stallet på den ene vinge. Spindet er en

            autorotation omkring højaksen. Undgå at stalle flyet, og du undgår et spind.

            Det er jo vigtigt, at man kender sit fly 100 %, derfor skal man kunne beherske et

            stall samt udretningen fra dette.


            Derfor er det nødvendigt at vide, hvordan spind opstår, og hvad man gør for at

            undgå dette:

                  1)  Flyet ’taber en vinge’ som følge af, at vingen er stallet (kan føles som

                         indgang til et drej).

                  2)  Vejen ud af dette drej / vingetab er modsat sideror.



            Dvs. drejer flyet til venstre, gives højre ben eller sideror til højre.
            Hvis man i stedet prøver at rette op med krængeroret, risikerer man at uddybe

            stallet og øge risikoen for spind.




                 Ud af et spind:

                        motor på tomgang

                        modsat sideror
                 Når rotationen ophører

                        neutral sideror – pinden frem og omdrejninger på motor efter behov









           Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021            252
   247   248   249   250   251   252   253   254   255   256   257