Page 335 - 2021
P. 335

Vind

            Vinden betyder meget for startdistancen. Modvindskomponenten (hører du om i

            navigation) udregnes, og normalt kan man fratrække 1% i startdistance for hver

            knobs aktuel modvind. I tilfælde hvor man skal anvende tabeller eller skemaer til

            aflæsning af startdistancer, vil det være en god regel kun at regne med halv

            vindhastighed i modvind. Startes der i medvind, gang da dennes styrke med 1,5.


            Density altitude

            Tæthedshøjden ISA, findes ved at korrigere pressure altitude (højden over 1013 hPa)

                                                                                          o
            i forhold til aktuel temperatur og temperatur i ISA med 120 fod pr. 1 C.
            Husk, at hvis temperaturen aktuelt er koldere, end den skulle være i ISA, kræves en

            kortere startdistance. Density altitude vil så være mindre end pressure altitude.



            Overfladen

            Overfladen betyder utroligt meget for rullemodstanden. I tabeller er overfladen altid

            opgivet til at være hård (asfalt eller beton). Der er tillæg alt efter, hvilken overflade
            der er tale om (græs, sne, sjap, blødt jord, osv.).



            Hældning

            Selv om det ikke ser sådan ud, kan en bane hælde en smule.

            Ofte kan det betale sig at starte ned ad en hældning og med en smule medvind.

            Det må vurderes nøje.



            Flaps

            Brug af flaps under start formindsker startløbet, men startdistancen er der ofte ikke
            forskel på. Ved start på blødt underlag er det fordelagtigt at anvende flaps.

            Følg flyets instruktionsbog.



            Tilbage til indholdsfortegnelse







                                                                                                         335
             Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL             Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021
   330   331   332   333   334   335   336   337   338   339   340