Page 22 - Principles of flight – Helicopter
P. 22
I praksis har denne effekt den virkning, at når rotoren belastes, f.eks. pga. G-
påvirkning, vil rotordiameteren blive mindre. På grund af Coriolis effekten
fortsætter bladene med at dreje med samme hastighed, selv om bladene har
mindre diameter. Dette bevirker, at omdrejningstallet øges. De fleste piloters
reaktion på dette er at øge pitch med collective.
En måde til at undgå Coriolis effekten på er ved at montere rotorbladene på et
bladgreb, som sidder monteret lavere end rotorhovedet.
Coriolus effekten virker stressene på
rotorbladene. Dels ved koningen og
dels ved, at rotorblade, som flapper
op, får mere fart på.
Med ”underslung rotorblads system”
flyttes tyngdepunktet i rotorbladene
næsten ikke ved flapning.
Hookes joint effect
På figuren ser du på billede 1 en
normal rotor i hover. Man ser, at
rotorbladene koner opad.
På billede 2 ses det ovenfra.
Når man vil flyve fremad føres cyclic
frem, og rotorkredsen tiltes. Som
man kan se på billede 3 er rotorskaftet, eller akslen, stadigvæk lodret.
Når vi betragter det ovenfra på billede 4, kan man se, at i position A er rotorbladet
blevet accelereret fremad i bevægelsesretningen på grund af flapning opad på
grund af usymetrisk opdrift på det fremadgående rotorblad.
I punktet C deaccelereres rotorbladet.
Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole 2021, h.b.sunds@gmail.com S. 22