Page 399 - 2022_Neat
P. 399
Radioerne er følsomme og kan skades, hvis de er tilsluttet spænding - enten under
opstart af motor eller ved standsning af motor/generator.
De 2 røde kontakter udgør ”hoved-kontakten” (Master). I tilfælde af en elektrisk
brand eller anden systemfejl er det vigtigt, at man får slukket for begge.
Amperemeteret kan være placeret forskelligt i kredsløbet alt efter flytype.
Nogle amperemetre viser generatorens totale belastning. En anden type har
midterstilling og kan vise, om der bruges strøm fra batteriet eller generatoren. Man
må sætte sig ind i det aktuelle system.
Spændingen føres via masterkontakten til en hovedskinne. Derfra gennem sikringer
til de enkelte brugsgenstande. Der findes 2 typer sikringer, smeltesikringer, som
brænder over ved overbelastning og maksimal-afbrydere, som kan resættes. Resæt
efter en pause, og popper sikringen ud igen, må fejlen undersøges på et værksted.
Der skal altid medbringes ekstra smeltesikringer ved VFR-nat og IFR flyvninger.
Flyet kan være forsynet med Low Voltage Warning, og lyser denne, må man slukke
for de mest strømforbrugende dele, så man har strøm til det nødvendige, fx
udfældning af landingshjul, flaps eller til radioopkald. På nogle fly kan
hovedkontakten være delt op i 2, og ved afbrydelse af generatorkontakten (ALT) og
genindkobling kan man resætte systemet og måske få gang i generatoren igen.
Strømmen fra generatoren via busbar til og gennem de strømforbrugende
genstande vises på et amperemeter. Amperemetre kan forekomme i forskellige
typer. Næste side er vist to typer.
Første type amperemeter viser strømmen fra generator og via BUSBAR og udstyr til
stel. Når motoren lige er startet, vil batteriet lade op, og der vises et forbrug, selv
om der ikke er tændt for nogen elektriske apparater. Tændes for nogle, vil
strømforbruget fra disse få amperemetret til at vise et merforbrug. Ved
generatorfejl vil amperemetret vise 0. Low voltage eller generatorlampe vil lyse.
Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2022 399
