Page 14 - 2020-generel viden-færdig_Neat

Ved halehjulsunderstellet er hovedhjulene placeret foran

tyngdepunktet, således at man i begyndelsen af starten

først må løfte flyets hale op vha. højderoret. Med

halehjulsflyet skal man være hurtig med korrektioner for

ikke at lave et ground loop.

Her ses et næsehjul. Det er en kompliceret

konstruktion, som gør det let at manøvrere flyet

på jorden.
Sakseleddet sørger for, at hjul og rør ikke falder

nedenud, når flyet letter. Ydermere sørger det for, at

hjulet ikke drejer rundt – undtagen i de tilfælde, hvor

leddet trækkes rundt ved hjælp af næsehjulsstyringen

fra pedalerne i flyet.

En shimmy dæmper sørger for, at hjulet ikke kommer i slinger, selv om det landes i

stillinger, hvor flyets længdeakse ikke er i flyets bevægelsesretning.

Kontroller omhyggeligt før flyvning, at der er affjedring i næsehjulet, og at der er
ca. 10 cm fri metalrør, når der ikke er vægt på næsehjulet ud over de ca. 200 kg,

som motoren vejer. Hvis du under landing mærker shimmy i næsehjulet, så træk

rattet tilbage for at mindske vægten på næsehjulet. Når farten aftager, sætter

næsehjulet sig forhåbentligt blidt uden vibrationerne.

Hvis du opdager, at fælgen ser ud som på dette billede,

kan du godt glemme alt om flyvning i lang tid! Set fra

den anden side, var der intet at bemærke. Flyet er

landet hårdt og skråt ned på næsehjulet, og der var
opstået skader på brandskottet.

Reparationen beløb sig til 280.000 kr.

Hvis du havde overset dette under inspektion af flyet og

var fløjet en tur, så ville du kunne blive hægt op på sådan en skade.

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2020 14