Page 20 - PPL-A 4fag

Symptomerne på, at et stall er under udvikling, kan være:

- visuelt - man kan se fartmåleren viser, en for gældende situation, lav fart

- stallwarning lampen lyser (hvis flyet udstyret hermed)

- høj hylende lyd - stallwarning (hvis flyet udstyret hermed)

- vindsus

- ændret motorlyd
- følelsen af, at rorene er lettere at bevæge (dog ikke ved et high speed stall)

- vibrationer eller rystelser i styregrejer m.m.

Nutidens fly har så gode stall-egenskaber, at det eneste, man normalt mærker, er

at flyet taber næsen, bygger fart op og flyver igen. Stall er normalt ikke en

dramatisk situation, som mange kunne tro.

På fartmåleren har man angivet 2 stallhastigheder. Den

laveste fart i det hvide område (ca. 54 Kt) er
stallhastigheden med fulde flaps ved MSL og motoren på

tomgang på en standard dag.

Den laveste hastighed på den grønne bue, er stallhastigheden

med flaps oppe, motor på tomgang ved fuldvægt ved MSL på en standard dag. Der

er på fartmåleren tale om en IAS for stall. Denne kan være forskellig for TAS for

stall på grund af fejlvisning på fartmåleren på grund af den høje næsestilling.

Fly kan også stalle med fuld motorkraft og ved en højere næsestilling og en lavere

fartmålervisning. Husk – flyet kan stalle ved alle hastigheder og i alle flyvestillinger!

Det er vigtigt, at man kender sit fly godt, herunder flyets opførsel nær stall-

grænsen, samt flyets opførsel under et stall. Træn det i sikker højde på en god dag.

Tag en instruktør med!

Flyets mindste stallhastighed med og uden flaps findes i flyets manual. Den er

baseret på:

- standarddag
- MSL

Flyveteori PPL(A)(UL)/LAPL Henning Andersen, Midtjysk Flyveskole© 2021 20