Page 11 - 搜索不全 126页英雄山南路

第二卷 城建 环保

区突出和完善“山泉湖河城”的空间格局，将
三、公共交通规划
泉城特色风貌带及景观特色北延，形成新的城
市功能空间，带动北跨，带动黄河以北经济社 优先发展公共交通，尤其是大容量公共交
会全面发展。 通系统，构建以轨道交通、快速公交(BRT)与
普通公交、出租车相结合的“快速、方便、舒
三、规划特点
适、低污”的综合公共交通体系。
指导思想鲜明，规划原则突出；宏观分析 城市公共交通在城市交通总出行中的比重
入手，承上启下规划；保护优化视线走廊，科 45%。公共交通方式出行中，轨道交通出行比
学指导规划建设；挖掘历史文化内涵，发展城 重10%，快速公交与普通公交的出行比重82%，
市特色风貌；突出空间结构，强化生态景观； 出租车出行比重8%。公共交通系统平均运营速

完善规划成果，加强对策研究。 度15～20千米/小时，公交准点率90%以上。居
民公交方式出行单程最大时耗小于50分钟。线
第四节 济南市城市综合交通规划 网密度：城市中心区3.5～4千米/平方千米，东
(2006～2020年) 部城区、西部城区2.5～3.5千米/平方千米。万
人车辆拥有率：19标台/万人。站点覆盖率：城
2005年，济南市委托中国城市规划设计研 区站点300米半径覆盖率达到75%，500米半径

究院和济南市规划设计院开展济南城市综合交 覆盖率达到95%。发车间隔：中心区5分钟，外
通规划(2006～2020年)编制工作，2006年编制 围区10分钟。
完成。
四、公共停车场规划
一、道路网规划
结合用地特征，共规划大、中型路外公共

将城市快速路调整为“三横五纵”；加强 停车场92个，规模在100～400个泊位之间，
中心城区与外围主要发展组团的联系，在规划 总泊位20688个，占预测路外公共停车泊位
快速路联系通道基础上，增加主干道的连通， 的67%。
分散单一通道的压力，完善平行于快速路两侧
五、对外交通规划
的主干道，提高新建区域主干路网的密度；按
合理的密度、间距加密城市次干路、支路，完 通过完善高速公路网络、修建高速铁路，

善道路网络。 加强与周边城市的交通联系，在济南周围100千
米范围内，实现1小时城市交通圈；通过增加公
二、道路立体交叉布局
路网密度、完善公路网结构，提高公路等级，
为保证快速路的快速、安全、畅通，快 加强与周围重点城镇的交通联系；发挥航空运
速路与快速路相交时均应设置立体交叉；二环 输优势，加强与国内外重要城市的交通联系。

线以内原则上不建大型互通立交。次干道以上 依托济南市区位、交通、信息等综合优
等级的平交路口按渠化要求规划为平面扩大路 势，以区域物流为发展定位，以国际物流为发展
口。共规划立交桥27座，其中高速公路出入口 目标、以配送物流作为支撑平台，努力把济南建
立交桥6座，快速路与快速路相交立交桥13座， 成服务于济南市及山东省、辐射环渤海经济圈的
快速路与Ⅰ级主干路相交立交桥7座，保留现状 全国区域性重点物流中心城市，逐步成为国际、
Ⅰ级主干路相交立交桥1座。 国内现代物流业发展的重要枢纽和节点。

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