Page 9 - MAGAZIN AUTO BR. 48

Lancia
Oldtimer

55 2 Thema 8.32

Autor:
prednji točkovi bili u stanju da je pre-
Igor Mitrić snaga redukovana na 215 KS kako bi
nesu na podlogu. Od 0-100 ubrzava-
godina je trebalo da miliona eura vrijedi Omiljena kod švajcarskih bankara, la je za 6.8 sekundi dok je maksimal-
na brzina bila 240 km/h.
Mercedes posle modela SL automobil koji je sa još omiljenija kod pljačkaša tih istih
300 iz 1955.godine napravi godinama samo dobijao banaka, jedini automobil sa četvoro U verziji sa katalizatorom ovaj mo-
model SLS AMG na cijeni vrata u kojem kuca Ferrarijevo srce – 240 tor je razvijao 205 KS a performan-
njeno veličanstvo Lancia Thema 8.32. se su bile za nijansu slabije. Za seri-
ju I ('86-'88) motori su sklapani i is-
Nakon 25 prilično tužnih godina pod poručivani direktno iz Maranella dok
okriljem FIAT-a, Lanciji je očajnički tre- su motori ugrađivani u seriju II ('89-
bao proizvod koji će je vratiti na sta- '92) sklapani u Ducatiju radi smanje-
ze stare slave proizvođača luksuznih km/h je bila nja troškova. Tvrdoća amortizera se
automobila dok je Enzu trebao auto u maksimalna brzina regulisala elektronski iz kabine kao i
kojem će se na zadnjem sjedištu vo- Lancie thema diskretni zadnji spojler koji se izvla-
ziti na posao (pošto se iz principa nije čio iz poklopca prtljažnika. Relativno
htio voziti u Quattroporte-u). Iako ima malu produkciju (nešto preko 3000
reputaciju «italijanskog Mercedesa» (ili primjeraka) uslovila je visoka cijena
Mercedes «njemačke Lancie»), još od od jeftinijih sestara samo po diskret- (oko 80.000 DEM), visoki troškovi
Flaminije iz 60-tih godina Lancia ne- nim detaljima, točkovima sa pet kra- održavanja, kao i konkurencija iz ku-
ma pravog predstavnika u visokoj klasi. ka i oznakama 8.32, ni traga propetom će. Thema Turbo je jednake perfor-
Volan podsjeća na Formulu 1 i nudi tri re- Ovoga puta u Lanciji su se stvarno po- konjiću. Ne daj bože da su se japanci manse nudila za duplo manje nov-
žima vožnje kao i funkciju RACESTART( dokopali Ferrarijevog motora, vjero- ca. Iako se za 5.000 € može naći pri-
Sistem lanch control) zahvaljujući kojoj trudili: ispod haube su ugurali tro-li- vatno bi se u tom slučaju ovaj automo- stojan primjerak, treba imati na umu
ispaljuje automobil za 3.8 sekundi sti- tarski Ferrarijev V8 sa četiri ventila po bil zvao «Lancia Thema Ferrari V8 32 da su troškovi održavanja kao kod
gne do stotke ! cilindru (otuda i oznaka 8.32 – 8 ci- valve quad cam». Jedini znak Ferrari-
lindara, 32 ventila), dok su unutraš- jevog prisustva je natpis na poklopcu bilo kog Ferrarija što znači da vam
Kočnice su AMG sistem sa keramič- njost presvukli u finu kožu i plemenito motora «Lancia by Ferrari». Motor je za generalnu motora neće ostati pu-
kim diskovima i kočionim čeljustima sa drvo. Spolja se Thema 8.32 razlikuje porijeklom iz modela 308 QV, ali mu je no kusura od 10.000 €. Ipak teško je
6 cilindara. odoljeti...
Centralna konzola takođe podsjeća na
neku letilicu, a otvori za ventilaciju na
mlazni motor.

Vrhunac uzbuđenja je kada upalite
motor ! Tada 570 konja stvore tihu vi-
braciju koja vam draži čula i adrena-
lin. Pritiskanjem papučice skače ska-
la na obrtinomjeru, a u grudima zaigra
srce od silne snage.

Proizvedeno je nekoliko hiljada pri-
mjeraka, a cijena 2010.u Njemačkoj
je bila 177.310 eura.

Kao i prethodniku i SLS AMG-ju ci-
jena sa godinama raste, što je naj-
bolji dokaz da je napravljen jedin-
stven automobil koji će dugo vlada-
ti drumovima i mamiti uzdahe ljubi-
telja automobila !!!

8 AUto magazin Maj 2020 AUto magazin Maj 2020 9