Page 11 - Guía del estudiante No 09 MECANISMO.cdr

INSTITUTO DE EDUCACIÓN SUPERIOR
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TECNOLÓGICO PÚBLICO
TECNOLÓGICO PÚBLICO
“PU
I
E
R
TO L
RE”
B
“PUERTO LIBRE”
TIPOS Y PARTES DE HORQUILLAS
Un primer surco 113 está provisto en el primer bloque deslizante 111 y un segundo surco 114 está
provisto en el segundo bloque deslizante 112, respectivamente. El árbol para horquilla de cambio de
marchas 12 comprende una primera horquilla de cambio de marchas 121 que tiene un extremo
encajado en el primer surco 113 y una segunda horquilla de cambio de marchas 122 que tiene un
extremo encajado en el segundo surco 114, respectivamente. Una primera clavija de posicionamiento
123 se forma en el otro extremo de la primera horquilla de cambio de marchas 121 y una segunda
clavija de posicionamiento 124 se forma en el otro extremo de la segunda horquilla de cambio de
marchas 122, respectivamente. Una primera depresión acanalada 131 y una segunda depresión
acanalada 132 se forman en una superficie externa de la caja de cambio de velocidades 13 y se
disponen de forma correspondiente con la primera clavija de posicionamiento 123 y la segunda clavija
de posicionamiento 124, respectivamente. De este modo, la primera clavija de posicionamiento 123
está adaptada para encajar en la primera depresión acanalada 131 y la segunda clavija de
posicionamiento 124 está adaptada para encajar en la segunda depresión acanalada 132,
respectivamente. Al configurar como anteriormente, el árbol para la horquilla de cambio de marchas 12
puede deslizarse en respuesta al deslizamiento de la caja de cambio de velocidades 13. Como un fin,
se alcanza el objetivo del cambio de marchas.

Para hacer que el cambio de marchas cambie suavemente de una marcha atrás (R) a una marcha
hacia delante (H) o de una marcha hacia delante (H) a una marcha atrás (R), se coloca un muelle 14 en
una porción cilíndrica que se proyecta desde un lado de la primera horquilla de cambio de marchas
121. Se realiza un proceso de maquinado de un surco en la primera depresión acanalada 131 de la
caja de cambio de velocidades 13 como se ilustra en la figura 2. Como se muestra en las figuras 1 y 2,
la línea discontinua 133 indica un estado de la primera depresión acanalada 131 antes del proceso de
maquinado del surco y la línea continua 134 indica un estado de un surco adicional que se está
formando en la primera depresión acanalada 131 mediante el proceso de maquinado del surco. Una
porción de la primera depresión acanalada 131 indicada mediante la línea continua 134 es recta.
Además, el muelle 14 está adaptado para ejercer una fuerza elástica. Como tal, un cambio desde una
marcha atrás (R) a una marcha hacia delante (H) o desde una marcha hacia delante (H) a una marcha
atrás (R) se hace rápido y suave mediante una marcha sobremultiplicada (L). Como resultado, se
facilita el cambio de marchas.

Aunque la configuración anterior es capaz de facilitar el cambio de marchas, presenta la desventaja de
requerir el proceso adicional de maquinado del surco en la formación de la primera depresión
acanalada 131,
Sin embargo, para que el cambio de marchas realice un cambio de marchas es necesario esperar a
que el bloque de guía 125 se deslice sobre la clavija de posicionamiento 129 hasta que el primer
bloque deslizante 111 entre suavemente en el surco 151 del
engranaje impulsor 15. La espera dura un tiempo relativamente
largo. Además, la primera horquilla de
cambio de marchas 121 y el bloque de guía
125 se mueven debido a la provisión de la
clavija de posicionamiento 129.

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RESUMEN CIENTÍFICO No 09 07
RESUMEN CIENTÍFICO No 10