Page 5 - WEC 2023/2

Voyage au centre de la passion
une bourse. Le pont de la boîte (avec l’aide de Mr Caprasse, un ancien de Penders Porsche) est inversé avec 5 rapports et un rapport de marche arrière.
On peint le châssis et l’assemblage définitif est mis sur un marbre. Tout est assemblé et collé conforme à l’original, contrairement parfois à d’autres répliques existantes. On est en avril 2020. 4 ans déjà!
La peinture est assurée par Jérôme, un ami. L’électricité se fait à la main, les portes et les charnières aussi.
Un régal pour les yeux.
Le moteur est lancé et la mythique Porsche 917 Gulf s’ébranle dans la cour du garage. On a le son maintenant et il est à la hauteur des attentes.
Pas question d’aller plus loin maintenant car il est nécessaire de l’homologuer FIA pour la course via le RACB. La voiture pèse 720 kgs pour 820 kgs à l’originale car celle-ci avait un 12 cylindres.
Elle a des pneus Avon et des jantes de 15 pouces comme l’originale.
autant de sacrifices familiaux et financiers ? Parce que la passion est là, durable.
Lors de l’interview, Georges dira qu’il ne s’est jamais découragé. Parce qu’il veut notamment partager sa passion avec d’autres connaisseurs. Pourquoi pas lors d’expositions et d’incentives sur circuit ?
Leonard de Vinci s’est réincarné. Nous l’avons rencontré, simple, discret mais content de l’œuvre d’art accomplie. Seul et sans la machinerie numérique des ingénieurs d’aujourd’hui. Il peut être fier de son travail.
Le réservoir en alu est fait grâce à une plieuse que Georges Hubert construit lui-même.
Georges est un homme comblé. Il a réalisé un rêve. Pourquoi cet ancien pratiquant de motocross et
Le rencontrer est à la fois une leçon de modestie et un partage de passions.
La Porsche 917 du film Le Mans est là devant vous. Belle, si belle...
Jean-Louis Volvert
7pilote en courses de côte (en fin
de carrière, il est deuxième du
Les supports de jauge se font à la main.
championnat de Belgique sur une On approche de la fin. Norma de 400 chevaux !) a-t-il
Le moteur est acheté dans le réseau Porsche, via Vincent : un 3,6l 6 cylindres de 300 chevaux. Câblage, sièges, durites d’huile et d’essence, purge des freins...
Vient le moment des deux célèbres plexys de portes en plastique.
Aucune firme belge ne fait cela. On n’en trouve pas sur le marché.
Georges sait faire cela aussi ! Couvre moteur avec aérations... on y est!
5 ans de travail et 5.000 heures plus tard: le chef d’œuvre est là dans un coin du petit garage.
pris autant de son temps et fait
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