Page 203 - Santoro, Cesare El Nacionalsocialismo

de la aviación civil. El número de pasajeros transportados en los años de 1932-36 nos
proporciona una idea clara de esta evolución ascendente. en 1932 en aparatos de la
Lufthansa alemana volaron 71.000 pasajeros. en 1933 aumentó este número a 100.000;
en 1934 a 135.000, en 1935 a 175.000, en el año de la Olimpiada (1936) a 232.000 y en
1937 a 277.347.
Este progreso extraordinario fue precedido de una organización sistemática del tráfico
aéreo internacional. Se intensificó el servicio en los trayectos ya existentes y se
aumentaron considerablemente las velocidades gracias al empleo de aparatos modernos.
El parque de aeroplanos de la Lufthansa alemana fue objeto, a partir de 1933, de una
transformación completa. Los aparatos viejos desaparecieron siendo substituidos por los
veloces y amplios trimotores Junkers Ju 52, enteramente metálicos; alcanzan una
velocidad media de 240-250 km. por hora y transportan 17 pasajeros además de una
tripulación de 3 personas. Con esta innovación la Lufthansa ha puesto a su servicio el
aeroplano más seguro del mundo. en breve tiempo este modelo dominó no sólo en toda
la navegación aérea alemana sino que además el Ju 52 fue adoptado por un gran número
de compañías extranjeras de navegación aérea para el servicio de sus respectivas líneas.
El Heinkel He 70, aparato que en año de 1933 pudo conquistar nada menos que ocho
récords internacionales de velocidad, contribuyó un año más tarde a acelerar más aún el
tráfico aéreo alemán. El “avión relámpago” Heinkel, con capacidad para cuatro
pasajeros y dos pilotos, gracias a su ventajosa aerodinámica (tiene, entre otras cosas, un
tren de aterrizaje replegable durante el vuelo), obtiene velocidades máximas de más de
350 km. por hora; es empleado en algunos trayectos extraordinariamente rápidos que
por eso son denominados “líneas relámpagos”. Otro aparato de vuelo rápido introducido
en el servicio aéreo alemán es el Junkers Ju 160, capaz para 6 pasajeros, tiene un solo
motor y tren de aterrizaje oculto.
Pronto quedó demostrada, sin embargo, la insuficiencia de estos aparatos rápidos. Era
necesario construir un nuevo modelo que reuniese en sí junto a las grandes velocidades
de los “aviones relámpago”, el mismo número de plazas de los aparatos denominados
de tamaño medio. El resultado de estos trabajos de experimentación fueron los Junkers
Ju 86 y Heinkel He 111, de dos motores, que fueron puestos al servicio de viajeros en el
año de 1936. Cada uno de estos modelos de avión ofrece asiento a 10 pasajeros y 2
pilotos; las alas están montadas en la parte inferior y están dotadas de un dispositivo que
permite recoger el tren de aterrizaje. Los Junkers Ju 86 al servicio de la Lufthansa
alemana están provistos de dos motores de aceite bruto, según el modelo del Junkers
Jumo 205; los Heinkel He 111 de dos motores BMW VI. Con el servicio de estos
aparatos rápidos que alcanzan una velocidad media de unos 300 km. por hora, se ha
conseguido una nueva aceleración en los trayectos intereuropeos.
Junto con la renovación de los aparatos, el aumento en la seguridad del vuelo ha sido
objeto de especial atención en la nueva Alemania. Los servicios meteorológicos y de
radio han posibilitado un grado máximo de regularidad y puntualidad en los horarios.
De este modo pudieron ser organizados los servicios del correo aéreo y de transporte
rápido de la Lufthansa alemana que se hacen principalmente durante la noche. En 1932
el servicio aéreo nocturno comprendía un total de 1930 km.; actualmente este número
llega a más de 3.000 km. gracias a la reorganización de la aeronáutica civil alemana. El
transporte en los trayectos nocturnos ha aumentado en las mismas proporciones y con
ello el volumen total del movimiento. En 1932 fueron transportados por los aeroplanos
de la Lufthansa 389 toneladas de correo aéreo, en 1933: 468 toneladas, en 1934: 748
toneladas, en 1935: 1.408 toneladas, en 1936: 2.409 toneladas y en 1937: 3.349
toneladas.

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