Page 23 - Begova Haenaim Magazine 3
P. 23
21
לרכב מקצועי – הדרישה היא לשדה ראייה של 140 מעלות אופקי בשתי העיניים יחד.
כאשר יש פגיעה ברבע העליון של שדה הראייה, זה אינו עומד בדרישות.
כאשר יש פגיעה ברבע התחתון של שדה הראייה – זה אינו עומד בדרישות לקבלת רישיון.
כפל ראייה
כפל ראייה ללא קשר לגורם, משבש בצורה חד משמעית את היכולת לאמוד עומק ויכולת התמצאות חזותית במרחב. לכן
נחשבת הפרעה זו כפסולת התאמה רפואית לכל דרגות רישיון הנהיגה עד לסיום הטיפול או הימצאות פתרון.
במקרים מסויימים ניתן לשקול הגבלה של "חייב לכסות עין אחת בזמן נהיגה".
עיוורון לילה
תוצאות מבחני ראיית לילה אינם מקובלים בדרישות הרפואיות להמלצה לרישיון נהיגה. עם זאת תקנה 201 מציינת מגבלת נהיגה בזמן תאורה לכל הסובל מעיוורון לילה ותהיה הגבלה ברישיון -
"מוגבל לנהוג בשעות היום בלבד".
ניסטגמוס
במקרה של ניסטגמוס מולד או נרכש, זה מותנה באבחנת סיבת הריצוד וחוות דעת רפואית הכל במידה ודרישות חדות הראייה נשמרות.
קטרקט
נתונים של שכיחות התנגשויות של כלי רכב בנהגים עם קטרקרט מציגים מסקנות נוגדות.
בדיווח עצמי של הסובלים מקטרקט על יכולתם לנהוג, רובם דיווחו על קושי בעיקר בנהיגת לילה וסנוור מוגבר, גם לאחר הניתוח והשיפור המשמעותי בחדות ראייה, חלק גדול ממשיכים
להתלונן על קושי בעיקר בנהיגת לילה.
מחקרים עדכנים מוכיחים שזמן המתנה של מעל 6 חודשיים לאחר הניתוח לחזרה לנהיגה יכול לצמצם משמעותית את הבטיחות וההפרעות לנהיגה כתוצאה מהניתוח.
זו חשיבות בטווחי הראייה הקרובים. ראייה חד עינית כרוכה בנוסף בהקטנת שדה הראייה.
למרחק, ראייה דו עינית חשובה אומנם למיקום עצמים במרחב ולהערכת תנועתם, אך היתרון מזערי במרחק לראייה דו עינית מול חד עינית כיוון שלצרכים האילו המוח נעזר ברמזים אחרים
להערכת מרחק ומהירות התנועה במרחב.
פגיעה בשדה הראייה
שפע מחקרים פורסמו בעניין לקויות שדות ראייה וביצועי נהיגה. כל הנתונים מעידים שחוסר שדה ראייה יכולים לשבש ומשבשים יכולת נהיגה. אובדן שדה ראייה בעין אחת כנראה איננו פוגע
בבטיחות הנהיגה.
שדה ראייה של לא פחות מ 120 מעלות בכיוון האופקי בשתי עיניים יחד, עומד בתקינות הרפואית לנהיגה. במידה ויש פגיעה בעין אחת יהיה אותה דרישה של שדה של 120 מעלות חד עיני.
כאשר יש פחות, זה לא עומד בתקנות לקבלת רשיון.
בגובה העיניים - המדריך לענף האופטיקה בישראל | אביב 2017
