Page 273 - Орлов А.С.и др. История России с древнейших времен. Учебник. Изд2.

Недостаточность отечественных капиталов вызвала интенсивный
приток иностранных. Инвесторов из Англии, Франции, Германии и
Бельгии привлекала дешевизна рабочей силы, богатые сырьевые ресур­
сы и, следовательно, возможность получения высоких прибылей. В ка­
менноугольной, металлургической, машиностроительной отраслях про­
мышленности иностранный капитал занял господствующее положение.
Утверждение капитализма в промышленности прошло два этапа.
В 60—70-е годы осуществлялась ее перестройка. Поэтому замедли­
лись темпы производства, особенно в традиционных промышленных
районах (Урал). В 80—90-е годы произошел бурный экономический
подъем. Это было следствием завершения промышленного переворо­
та, начавшегося еще в первой половине XIX в. Отныне основная
промышленная продукция России производилась на предприятиях,
оборудованных паровыми и электрическими машинами. Интенсивно
развивались новые отрасли — угольная, нефтедобывающая, химиче­
ская и машиностроительная. В связи с этим резко возросла роль До­
нецкого бассейна, Бакинского района, машиностроительных центров
(Петербург, Нижний Новгород). За 40 пореформенных лет общий
объем промышленной продукции в России увеличился в 7 раз (в
Германии — в 5, в Англии — в 2, во Франции—в 2,5). В 90-х годах
появились первые монополистические объединения.
Транспорт. Огромную роль в индустриализации России сыграло
развитие механизированного транспорта, и в первую очередь сети же­
лезных дорог. Их создание имело хозяйственное, стратегическое и со­
циальное значение, способствовало более интенсивному развитию и
других отраслей промышленности. Железные дороги строились с широ­
ким привлечением частного (в том числе иностранного) капитала. Од­
нако уже к середине 90-х годов большая часть железных дорог находи­
лась в государственном ведении. (Это было одним из характерных при­
меров формирования государственного капитализма.) Наиболее
интенсивно железнодорожная сеть создавалась в Европейской части
России, центром которой была Москва. К концу XIX в. железные до­
роги появились в Закавказье, Средней Азии, на Урале и в Сибири. В
60-е годы в России протяженность железных дорог составляла 2 тыс.
верст, к концу ХГХ в. она увеличилась до 53 тыс. Основные хозяйст­
венные перевозки осуществлялись теперь по железным дорогам. Желез­
нодорожное строительство теснее связало Россию с Европой.
Одновременно совершенствовался и водный транспорт. Паровые
суда были сосредоточены в основном в Волжском бассейне. Речное па­
роходство развивалось и на Днепре, Дону, Оби и Енисее. К концу
XIX в. на реках России насчитывалось 2,5 тыс. пароходов. Численность
морских пароходов во второй половине XIX в. возросла в 10 раз.
Торговля. Во второй половине XIX в. завершилось формирова­
ние всероссийского рынка. Производство и потребление окончатель­
но приобрели товарный характер. Главным товаром была сельскохо­
зяйственная продукция, в первую очередь хлеб, более 50% которого
271