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de Consulta Comandante de Aeronave
(ii) Incursión real o potencial en calle de rodadura o pista.
(iii) Incursión en área de aproximación final y despegue («FATO»).
(iv) Cualquier despegue abortado
(v) Incapacidad de lograr las actuaciones requeridas o previstas
durante el despegue, la maniobra de motor y al aire, o el
aterrizaje.
(vi) Despegue, aproximación o aterrizaje, o intento de despegue,
aproximación o aterrizaje, con parámetros de configura ión
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incorrectos.
(vii) Golpe con la cola, palas de la hélice, punta alar o góndola de
motor durante el despegue o el aterrizaje.
(viii) Continuación de la aproximación contra los criterios de
aproximación estabilizada del operador aéreo.
(ix) Continuación de una aproximación instrumental por debajo de
los mínimos publicados con referencias visuales inadecuadas.
10) Aterrizaje preventivo o forzoso.
(x) Aterrizaje corto o aterrizaje largo.
(xi) Aterrizaje duro.

(4) Cualquier fase de vuelo
(i) Pérdida de control.
(ii) Posición anormal, superación de la actitud de cabeceo normal,
ángulo de alabeo o velocidad aerodinámica inadecuados para
las condiciones de vuelo.
(iii) Desvío del nivel de vuelo autorizado.
(iv) Activación de cualquier protección de la envolvente de
vuelo, incluidos el aviso de entrada en pérdida, avisadores
integrados en la palanca de control (stick shaker/stick pusher)
y protecciones automáticas.
(v) La desviación no intencionada de la trayectoria prevista o
asignada del doble de la performance de navegación requerida
o de 10 millas náuticas, lo que sea menor.
(vi) Superación de las limitaciones del manual de vuelo de la
aeronave.
(vii) Operación con reglaje incorrecto del altímetro.
(viii) Sucesos relacionados con el impacto del chorro de un reactor
o de una hélice que han puesto, o que podrían haber puesto,

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