Page 25 - Станочный парк

ИСТОРИЯ ИСТОРИЯ
История судового дизелестроения на БМЗ торговый флот не мог.

В итоге, взвесив все «за» и «против»,

руководство БМЗ обратилось в ЦК КПСС и Со-
140 лет БМЗ: долгая вет министров с просьбой выделить валюту
дорога от Брянска к для покупки лицензии у зарубежной фирмы. В
океанам те годы, когда чуть ли не основным советским

лозунгом был призыв, во что бы то ни стало
«догнать и перегнать» Запад по производству

20 июля 2013 года испол- всего и вся, подобное решение кому-то могло
нилось 140 лет со дня основания показаться непатриотичным. Но экономиче-
одного из крупнейших промыш- ская целесообразность взяла тогда верх над
ленных предприятий России – идеологией. Времени на проявление «патри-
Брянского машиностроительно- отизма» не было, торговые суда требовалось
го завода. Практически с самого как можно скорее оснастить двигателями. В
начала своего существования конце концов, после длительных перегово-
деятельность завода была на- ров с рядом зарубежных фирм в январе 1959
правлена на производство же- года был подписан контракт с датской фирмой
лезнодорожного транспорта. Но была в его истории веха, связавшая сухопутный Брянск с «Бурмайстер и Вайн» о производстве на БМЗ
водными просторами. дизель-моторов для судов с неограниченным
Уже через два года после основания предприятия было начато производство мостов, районом плавания. Ресурс работы двигателей
соединивших берега таких рек как Днепр, Амударья, Ока, Амур, Терек. Конструкции мо- этой фирмы без необходимости в каком-либо Монтаж судового двигателя
стов поставлялись для Сибирской, Китайской, Северо-Донецкой железных дорог. В 1909 серьезном ремонте достигал 16 лет.
году в докладе правления общему собранию акционеров отмечалось, что «в совете мосто- Пока шли переговоры о покупке лицензии, на БМЗ проводилась переквалификация
строительных заводов наибольший удельный вес имеет Брянский завод». кадров для производства дизелей. Через два месяца после подписания контракта начала
Из брянской стали были построены восемь броненосцев, в том числе и знаменитый поступать техническая документация на английском языке от фирмы-лицензиара. Ее не-
«Потемкин», четыре крейсера и другие суда Черноморского флота. Мало кто знает, что обходимо было не только перевести на русский, но и подогнать европейские стандарты
в конце XIX века на Брянском заводе выпускали баржи и пароходы. На одном из них – материалов под советский ГОСТ.
«Благодати» - совершили свое свадебное путешествие из Бежицы в Киев князь и княгиня Для монтажа судовых двигателей требовалось построить цех, так как ни в одном из
Тенишевы. «Морская» же эпоха завода началась в 50-х годах XX века, когда на БМЗ было существующих на заводе корпусов сборочные операции такого масштаба выполнить было
организовано производство судовых дизелей. нельзя. 4 мая 1959 года на БМЗ был заложен дизельный корпус площадью 52 тыс. кв. м., в
« Ты помнишь, как всё начиналось…» июле того же года организован дизельный отдел. Вместе с лицензией был закуплен и об-
Появлению первого дизеля предшествовала большая пятилетняя подготовительная разец двигателя, на котором рабочие завода тренировались в сборке и разборке машины.
работа. К середине 1950-х годов заканчивалось восстановление разрушенного в годы Ве- 19 сентября 1961 года были завершены заводские испытания первого судового двигателя
ликой Отечественной войны народного хозяйства. Но ситуация с морскими торговыми су- ДБ-1 (Дизель Брянский) мощностью 8750 л.с. На Брянском машиностроительном заводе
дами оставалась критической. Дело в том, что во время войны их использовали в качестве началась эпоха дизелестроения.
траловых, десантных и транспортных. Торговый флот понес существенные потери, а уце- «Бежица» на океанских просторах
левшие корабли морально и технически устарели. Новые же крупные суда не строили из- Первый судовой двигатель, изготовлен-
за отсутствия мощных двигателей. В октябре 1956 года первый заместитель председателя ный на БМЗ, установили на головной образец
Совмина СССР И. Ф. Тевосян подписал постановление правительства об организации на сухогрузов нового типа. Назвали судно «Бежи-
БМЗ производства малооборотных судовых дизелей на площадях, занятых под турбостро- цей», в честь промышленного района, подарив-
ение. Но задача эта была не из легких. шего кораблю его механическое «сердце».
С начала 1957 года конструкторы брянского завода направлялись в командировки Отличительной особенностью судов но-
в пароходства, флотские конструктор- вой серии являлось максимальное раскрытие
ские бюро, научно-исследовательские палуб. Это позволяло укладывать грузы в лю-
институты для поиска технической до- бую точку трюма без перевалки, и давало воз-
кументации, позволяющей хоть как-то можность почти в два раза сократить время
помочь в деле производства дизелей. обработки грузов, значительно облегчить фи-
Но все поиски оказывались безрезуль- зический труд. Длина судна достигала 155, ши-
татными. Были также предложения Сухогруз "Бежица" (фото из журнала рина — 20, высота борта — 12 метров. Суда с
сделать эскизы с дизелей кораблей, "Судостроение и судоремонт", 2008 год, аналогичными размерами показывали хорошие
полученных по репарации после раз- № 4-5) мореходные качества, прекрасно слушались
дела фашистских флотов. Подобный руля.
опыт уже был у Харьковского заво- «Родиной» сухогруза «Бежица» стал Херсонский судостроительный завод. Спуск но-
да, но на освоение всего лишь одной вого судна на воду состоялся 10 июля 1963 года, но до того, как ему отправиться в даль-
модели двигателя специалистам это- нее плавание, нужно еще было пройти ряд испытаний. 7 ноября 1963 года «Бежица» по-
го предприятия потребовалось десять кинула заводской пирс и ушла на ходовые испытания. В водах Черного моря проверялись
лет. А так долго ждать появления на- в действии механизмы и устройства первого судна новой серии. В конце ноября сухогруз
Первый судовой двигатель ДБ-1 (1961 г.) лаженного производства двигателей вернулся на завод, чтобы после устранения всех замечаний проститься с ним надолго. 10

24 Станочный парк Станочный парк 25