Page 27 - Станочный парк

ИСТОРИЯ ИСТОРИЯ

декабря 1963 года Государственная Ежегодно осваивались всё новые и новые
комиссия подписала акт о приемке типоразмеры двигателей.
«Бежицы» в состав Черноморского Жесткие требования международ-
торгового флота. Первый свой рейс ного рынка, создание новых типов судов,
корабль должен был совершить к расширение технологических возможно-
берегам Японии. Все последующие стей производства побуждало дизелестро-
суда новой серии стали называть – ителей к постоянному обновлению про-
сухогруз типа «Бежица». дукции. Через 2-3 года после освоения
Бежицкие машиностроители производства судовых дизелей встал во-
и экипаж сухогруза поддерживали прос о подготовке к выпуску дизелей ново-
связь посредством телеграмм. Мо- го поколения – с повышенной мощностью
ряки присылали на завод поздрав- и большей экономичностью. Производство
ления с праздниками, рассказыва- гигантских, высотою с трех-, четырехэтаж-
ли о том, где они сейчас находятся, ный дом, машин требовало колоссального
обещали «с честью нести имя Бе- вложения сил и времени. Изготовленные
жицкого района по просторам миро- Сухогруз типа «Бежица» детали, самой крупной из которой был ко-
вого океана». Заводчане делились с экипажем своими трудовыми успехами, оба коллекти- ленчатый вал весом в несколько десятков
ва вызывали друг друга на бывшие тогда традиционными социалистические соревнования. тонн, нужно было смонтировать на испы-
В мае 1964 года делегация брянских машиностроителей побывала на борту сухогруза «Бе- тательном стенде. Затем необходимо было
жица» в Новороссийском порту, после чего судно отправилось во второй свой рейс, на произвести запуск и стендовые испытания
этот раз в Индонезию. В 1966 году «Бежицу» включили в состав группы научно-исследо- двигателя. А после устранения всех не-
вательских судов Черноморского флота. Судно совершило десять экспедиционных рейсов, дочетов снова демонтировать, так как ни
успешно выполнив все задания. один вид транспорта не смог бы доставить
В декабре 1971 года представители экипажа «Бежицы» побывали с экскурсией на дизель заказчику в собранном виде. Упа-
БМЗ. Моряки рассказали, что за 8 лет сухогрузом было пройдено 400 тыс. миль пути. Он ковка и транспортировка судовых двигате-
побывал в Канаде, Японии, Австралии, Индии, Вьетнаме. В 1971 году судно принимало лей тоже были делом нелегким. На заводе
участие в выполнении научной программы. Преодолев 26 тыс. миль, «Бежица» пересекла существовало специальное бюро по упа-
Черное, Мраморное, Эгейское и Средиземное моря, бороздила Атлантический океан, и, к ковке и консервации дизелей. Сопрово-
чести брянских машиностроителей, с двигателем не случилось ни одной поломки. Кста- дительная документация, в которой было
ти, сухогруз «Бежица» связал Судовой двигатель ДБ-14, аттестованный на расписано, в какой таре какая деталь на-
одноименный район не только с Государственный знак качества СССР (фото ходится, достигала двухсот страниц тек-
морем, но и с космосом – в 1980- из буклета Судовые дизели / Брян. маши- ста. Чтобы перевезти всего один дизель,
х годах на судне отрабатывали ностр. з- д. - [М.] : Внешторгиздат, Б.г. - требовалось 15-18 единиц вагонов, а так-
технику водного приземления 44,[1] с.:ил.) же необходим был особый режим прохож-
советские космонавты. дения состава, так как нагрузка на пути
После 25 лет океанских была огромная.
странствий свой последний при- Постепенно продукция БМЗ стала выходить на международный рынок. Уже в марте
чал корабль с красивым назва- 1964 года началось изготовление двух двигателей для Югославии. Причем дизели с мар-
нием «Бежица» обрел в 1988 кой завода покупали не только «братские» страны тогдашнего социалистического лагеря,
году. Им стал порт Читтагонг в но и капиталистические государства. Первыми из них стали Греция и Финляндия, закупив-
Бангладеше, где судно распи- шие брянские дизели в середине 1960-х гг. Постепенно география экспорта расширялась.
лили на металлолом. В честь В октябре 1968 года судно с двигателем брянского производства было продано такой мор-
промышленников города Брян- ской державе, как Великобритания.
ска был назван еще один сухо- Лидером 1960-х – начала 1970-х гг. стал дизель ДБ-6. Суммарная мощность выпу-
груз типа «Бежица», оснащен- щенных на БМЗ двигателей этого типа составила 800 тыс. л.с. Первый дизель типа ДБ-6
ный дизелем производства БМЗ. был изготовлен на БМЗ осенью 1965 года. В июне следующего года он был смонтирован и

Судно «Брянский рабочий» сда- сдан заказчику на корабле «Берислав». Именно благодаря ДБ-6 брянская марка получила
ли в эксплуатацию 30 сентября 1964 Цех дизелестроения в 1963 году широкую известность на международном рынке (около сорока судов, оснащенных этим
года, и его первый курс лежал через двигателем, были построены по заказу Греции, Кувейта, Пакистана, ФРГ, Венгрии, Индии,
воды Индийского океана. В Индии и завершил он свой жизненный путь. Прослужив столь- Болгарии, Ирака и Египта). ДБ-6 стал первым брянским дизелем, удостоенным в июне 1973
ко же, сколько и старший собрат – сухогруз «Бежица» - «Брянский рабочий» был утилизи- года Государственного знака качества. К 1977 году было аттестовано еще два двигателя –
рован в индийском городе Аланг 23 января 1990 года. Это судно оставило свой небольшой ДБ-14 и ДБ-16.
след и в кинематографе. Его снимали на Одесской киностудии в художественном фильме Пик выпуска дизелей пришелся на период 1968-1976 гг., когда заказчикам отгружа-
«Море нашей надежды». лось ежегодно 40 и более дизелей. Рекордным стал 1973 год – было изготовлено 43 дизе-
На гребне дизелестроительной волны ля. С 1961 по 1977 годы был освоен выпуск 12 типов двигателей. 40% продукции дизель-
Наладив производство судовых двигателей, брянские машиностроители начали нара- ного производства БМЗ шло на экспорт. К середине 1980-х гг. завод освоил производство
щивать его темпы. После сдачи первого двигателя до конца 1961 года удалось изготовить дизелей пяти поколений.
еще три. А уже в 1962 году количество выпускаемых дизелей достигло полутора десятков. Наш Брянск.RU

26 Станочный парк Станочный парк 27