Page 94 - Paul THUNISSEN
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L’usager peut faire de l’autostop sur des courtes distances pour circuler dans sa
commune, pour se rendre à une gare, une station de métro ou un arrêt de bus.
Ces offres continueront à se diversifier partout dans le pays, mais les services publics
doivent favoriser ces initiatives.
La Région Wallonne devrait prendre exemple sur la région bruxelloise et faire de même.
La Flandre offre déjà de nombreuses alternatives pour les automobilistes.
Les Parkings périphériques
Les parkings périphériques ‘Park & Ride’ sont déjà présents aussi, notamment à Durbuis,
Louvain La Neuve, Brugge, Kortrijk, Mechelen, Ostende…. Ces parkings sont souvent
gratuits.
Les pouvoirs publics devraient être en mesure de les multiplier surtout en région
wallonne.
Le train
On sait bien qu’en Belgique le train est rarement à l’heure. Est-ce une raison pour
encombrer les routes de voitures qui ne transportent que le conducteur ?
La Structure Politique travaillera à cette problématique.
Structures commerciales : Suppression partielle de la taxe au kilomètre
◘ Maintien de la taxe pour les transporteurs qui utilisent uniquement la route pour
leurs transports.
◘ Suppression de la taxe pour les entrepreneurs qui combinent leurs transports
avec le rail ou les voies maritimes.
Il faut savoir également qu’un seul passage d’une semi-remorque de quarante tonnes
sur l’autoroute équivaut au passage de 10.000 voitures au même endroit.
Construisons l’Europe Sociale
L'Europe d'aujourd'hui est directement issue de la "Déclaration Schuman" du 9 mai 1950.
Elle suit la même méthode et garde les mêmes finalités, c’est-à-dire l’essor économique.
Lorsque le 25 mars 1957, les six pays fondateurs signèrent le Traité de Rome, instituant
la Communauté Economique Européenne, on jouissait d’une économie favorable. On ne
pensait pas à instituer une Europe sociale.
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