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REGLEMENTATION AERONAUTIQUE

- Le QNH : l'altimètre est calé à une pression de référence qui
correspond à la pression moyenne au niveau de la mer dans la région

survolée. L'altimètre indique alors une altitude. Ce calage permet

de comparer l'altitude de vol de l'avion à celle indiquée sur les cartes pour

les obstacles. Il est utilisé en navigation lorsque l'avion vole en dessous de la

surface S ou en espace non contrôlé. La surface S est définie comme étant la

surface délimitant l'espace aérien situé en dessous du plus élevé des deux

niveaux suivants : 300 m / sol et FL 30 (voir calage 1013 mbar et

schémas ci-après).

- Le 1013 mbar : l'altimètre est calé à la pression de 1013 mbar (0m en

atmosphère standard). Ce calage permet d'avoir une référence commune à

tous les avions quel que soit leur terrain d'origine et de destination.

L'altimètre indique alors un niveau de vol. Ce calage est utilisé par les
appareils en vol aux instruments lorsqu'ils sont en montée, en croisière et en

descente. Il est également utilisé par les appareils en vol non contrôlés par

les aéronefs situés au-dessus de la surface S.

Les règles d'évitement

L'espace aérien est grand, mais il est bien souvent encombré, notamment

aux abords des aérodromes le week-end. Il existe un certain nombre de

règles et de priorités destinées à prévenir les abordages (= collisions en

vol).

- En raison de leur caractère plus ou moins manœuvrant, certains aéronefs

sont prioritaires sur d'autres. Les priorités sont établies comme suit :

* les aéronefs à moteur doivent céder le passage aux dirigeables, planeurs

et montgolfières.
* les dirigeables doivent céder le passage aux planeurs et montgolfières.

* les planeurs doivent céder le passage aux montgolfières.

Brevet d’Initiation Aéronautique 280 Rougé Julien