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Le terrain est constitué, sous une couche de remblais puis de limons plus ou moins argileux avec lambeaux
morainiques jusqu’à une profondeur de 6.00 à 9.00 m, de moraine sur une épaisseur de 2.00 m environ et
enfin de molasse

Nos travaux :

- Exécution de micropieux pour soutenir des superstructures (marquises) à conserver ainsi que les 7
ponts provisoires pour les voies CFF;
- Réalisation de bassins de rétention pour la gestion des eaux claires de la gare ; soutènements en
mini-berlinoise ;
- Réalisation d’une enceinte de fouille étanche pour le futur passage inférieur et ses rampes d’accès :
colonnes de Soilmixing sécantes.

Les principales difficultés :

- Manque de place (site urbain) pour
stocker le matériel et les déblais : pas
de possibilités de créer des fosses,
nous avons dû les évacuer avant
décantation et durcissement sous
forme de boue en décharge autorisée
- Présence d’obstacles (proximité du
P.I. existant, réseaux) : casse de
matériel, temps perdu, cheminement
du coulis dans les réseaux
- Travaux réalisés sous contraintes
ferroviaires (gare en fonctionnement,
trains en circulation à proximité) en
grande partie de nuit.
Vue de la paroi de colonnes Springsol® sécantes
SIF GROUTBOR a pu répondre au défi du maître d’ouvrage de terminer tous les travaux sur les voies
avant la date fatidique du 3 mars 2016 et le début du … salon de l’auto de Genève qui interdisait la
fermeture de voies même de nuit. 2 week-ends d’opération coup de poing ont aussi été nécessaires
pour certains travaux, le tout sans aucun accident avec arrêt de travail