Page 23 - Kadima C

21
מעודכן לתאיך:
1.1.6112
כרך
ג
':
טנקים
פרק
א'
"הפעלת טנק כללי"
הוראה
6
"
הוראות כלליות לתנועה בטנק
"
מז"י
–
מבק"א יבשה
בלמ"ס
הוראות בטיחות
–
טנקים
הוראה
: 6
"
" הוראות כלליות לתנועה בטנק
2
.
הוראות כלליות ישימות
:
א
.
הוראות בטיחות לתנועת רכב/
רק"ם, ראה הורא"ב באימונים כרך א'/
כללי,
פרק "רכב/
רק"ם".
ב
.
הוראות
בטיחות מקצועיות והוראות
נוספות
לתנועת
, ראה הורא טנקים
ות מקצועיות מקשנ"ר/ תח"ש
-
ספר הצוות.
1
.
הגדרות:
א
.
נסיעה
מנהלתית
-
כל נסיעה שאינה מוגדרת כאימונים
פעילות מבצעית או
.
3
.
גוף ההוראה
:
א
.
לפני תחילת תנועה יש לוודא כי תנועת הטנק לא מסכנת אנשים או ציוד ע"י
בדיקה מסביב לטנק
("שבלול").
ב
.
תנועת אנשי צוות הטנק, תיעשה רק כשהם ערים ונמצאים בתאיהם, חבושים בכובע
שריונאים
, כפפות
נו
מקס על כפות ידיהם ומחוברים
לקשר פנים.
ג
.
תא הנהג, יהיה תמיד עם מדף סגור. באותם מקרים, בהם עפ"י ההוראות על
הנהג לנהוג עם ראש בחוץ,
א יהיה מדף הנהג נצור, תותח בדורגל, ניצרת צריח מכ
נית סגורה והנהג ירכיב משקפי אבק.
ד
.
6,2 נהיגת טנק עם ראש בחוץ בסימן
פ ומעלה. מחייבת אישור מ"
ה
.
כניסה, יציאה והזזת טנקים בחניון, יעשו בהכוונה מהקרקע בלבד
7 ע"פ הוראה
בכרך זה.
ו
.
4 בטנק מרכבה סימן
ניתן
להכווין את הטנק לאחור מהקרקע בעזרת המצלמה
ביום בלבד, כל עוד הנהג
רואה בברור את המכוון האחורי ואת ציר התנועה לאחור.
ז
.
במעברים קשים, יש לרדת מהטנק ול
כוון את הנהג מהקרקע.
ח
.
באימונים, בהכוונת הטנק לפנים ולאחור על המפקד לוודא שציר התנועה לא מהווה סכנת דריסה.
ט
.
לפני כל תחילת אימון הכולל תנועה
, בכל יממה ובכל חילוף צוות
יש לבצע את התרגולות הבאות
:
1
)
תרגולת התהפכות ביום ובלילה.
6
)
בדיקת בלם במהירות ש
עולה על אינה
5
קמ"ש
ע"י
עצירה.
2
)
2,4 תרגולת בילום חירום בטנקי מרכבה סימן
אחת ליממה במהירות שלא עולה על
15
קמ"ש.
4
)
בדיקת מיק חירום בין המפקד לנהג.
י
.
בזמן תנועת הטנק יקפידו כל אנשי הצוות להרחיק ציוד ו
אברי גופם ממסלול
הגבהה והנמכה
של התותח
וממסלול הצידוד
ומגנים
במצב פתוח.
יא
.
בכל תנועת
לילה יש לוודא אור מאופל אחורי דולק.
יב
.
אם למפקד אין ראות המאפשרת את הכוונת הטנק, עליו לעצור מיד.
יג
.
הכוונת הטנק תעשה בשליטת מט"ק
או
סמל חוליה טכנית
.
יד
.
לא יישב איש צוות בזמן תנועה, מחוץ לצריח או לתוב
ה בשום מקרה, למעט בכסא גנן תקני
.
טו
.
בעת ירידה במדרון מתמשך כשהטנק מת
חיל להאיץ, יש לעצור בבלימה חזקה ולשלב להילוך ראשון או
שני. יש להמש
יך בתנועה ולהשתמש במאיט הדראולי
(ריטרדר), בעת הצורך.
טז
.
בנשיאת "פצוע" במסדרון אחורי
(כאשר מארזים ימין ושמאל, נמצאים
במקומם), יש להרכיב את רשת
המיגון המרכזית.