Page 201 - Preview
P. 201
201
מבחן סופי מכשירים
ביום חמישי ה־25 במרץ עליתי למבחן טיסה של סוף שלב מכשירים עם מדריך בשם ָבּ ֵיי ְרס (Byres).
התחלנו במבחן בעל־פה שכלל שאלות שונות בתורת טיסת המכשירים. עניתי לכל שאלותיו של הבוחן במדויק. לאחר שסיימנו את שלב השאלות, לקחתי את טופס הבקשה למרשהטיסה(FlightPlan)וניגשנולמבצעיםלמסוראותו.בדקנואתהודעותהַטִיּס (NOTAMS Notice to Airmen), בדקנו מזג אוויר וניגשנו לקבל את המפתח להתנעת המסוק. בשלב זה הסתבר לנו שכל תהליכי היציאה במכשירים, ה־Standard Instrument( SIDs Departures) התעדכנו באותו היום, מכיוון שפורסם ספר נהלים חדש. נאלצנו לבטל את היציאה המתוכננת, ומכיוון שלא היה לנו זמן לבחור וללמוד את אחד מתהליכי היציאה
החדשים, החלטנו לבקש במרשה לטיסה לצאת בסיוע כיווני ראדאר שנקבל מהבקרה. לאחר סיום הבדיקות החיצוניות נכנסנו למסוק, נקשרנו והתנענו, והופ — יוצאים לדרך. המראת המכשירים — בסדר. טסים דרומה לעבר העיירה Hartford. אני מקבל כיווני
ראדאר לדוֹ ַתן, עובר מעל לתחנה ומבצע אליה הנמכת VOR. בסוף תהליך ההנמכה אני הולך סביב ומקבל כיוונים להנמכת ILS. המדריך מוציא לי את לחיץ מציין קו הגלישה (Glide Slope)60 דבר שמחייב אותי לתכנן את הגובה לסיום ההנמכה לכזה של הנמכה לא מדויקת. בסוף ההנמכה אני מבצע הליכה סביב ומעביר הגאים ל"טייס המשנה" (קרי הבוחן). אנו טסים לשדה המשנה Lowe. בדרך הבוחן עושה לי חירום של הוצאת לחיץ הידראולי ומייד לאחריו תרגיל כאילו הוא נכנס לוורטיגו. אני לוקח ממנו את ההגאים ומוציא אותנו מהמצב המוזר. מבצע בהמשך גישת ADF וכמה מעגלי המתנה ב־NDB של ETP (העיירה Enterprise) בהמשך מקבל כיווני ראדאר להנמכת GCA אותה אני מבצע ללא מד אופק מלאכותי. הכול עבר בשלום ואת הגישה הסופית, הריחוף והנחיתה אני עושה לבד, תוך מטר שאלות של המדריך על מגבלות ונהלים. רק הדממנו את המנוע והתחלתי להתמוגג מנחת. הרגשתי שהייתה לי טיסה טובה מאוד, למעשה הטובה ביותר מאז שהתחלתי את הטיסות בטייסת שלב המכשירים. הבוחן היה מרוצה גם כן, ונתן לי ציון 90 חד וחלק. לא ידעתי את נפשי מרוב אושר על ההצלחה. היה זה ציון הטיסה הגבוה
ביותר שהוצאתי עד אותו יום! למוחרת חזרתי לטייסת כדי להיפרד מהמדריך שלנו CW2 ֵקִיין וממפקד הטייסת סרן
ַה ֶר ְנ ָצ'אר, ולחתום על טופס הערכת הטיסה האחרון שלי. ניכר על ֵק ִיין ששמח מאוד על ההישג שלי. בסך הכול צברנו בשלב המכשירים 50 שעות טיסה, מהן 20 בסימולטור ו־30 על המסוק ה"אמיתי". הגענו לרמה גבוהה מאוד בתחום טיסה זה, והיינו זכאים להגדר
מכשירים שתוקפו היה לשנה אחת מיום סיום הקורס.
60 הוצאת לחיץ קו הגלישה גורמת לכך שבמחוון ה־ILS שבפנל המכשירים תתקבל אינדיקציה רק לקוון הטיסה ולא לקו הגלישה. זהו תהליך של דימוי תקלה. המשמעות מבחינת הטייס היא שמכיוון שאינו יודע את גובהו האנכי, הוא חייב מאותו הרגע להתייחס להנמכה כהנמכה "לא מדויקת" ולסיים אותה בגובה
גבוה יותר מאשר מתאפשר בהנמכת ILS מלאה (= עם אינדיקציה על קו הגלישה).
