Page 235 - Preview

235
קורס אימון מבצעי
בחודשים אוגוסט — נובמבר 1976 השתתפתי בקא"מ (קורס אימון מבצעי) שנערך בטייסת 123 בחצרים. בין 18 חניכי הקורס נמנו 12 מבוגרי פורט ראקר ושישה טייסים בוגרי הקורס בארץ. חמישה מהם היו טייסי קרב או תובלה שעברו הסבה למסוקים, והשישי היה טייס
מסוקים בוגר קורס 80. בעוד שקורס הטיס נועד להקנות לפרח הטיס מיומנויות הטסה בסיסיות, ייעודו של קורס
האימון המבצעי היה לשפר את מיומנויות ההטסה לדרגה גבוהה אף יותר תוך התנסות במיגוון של מתארי טיסה מבצעיים חדשים, ולהכשיר את החניך לטייס משנה מבצעי.
את הגיחה הראשונה ביצעתי ב־11 באוגוסט 1976. הייתה זו גיחת מכשירים עם המדריך סרן איתן וולף. שיטת תרגול טיסת המכשירים בארץ הייתה שונה בתכלית ממה שהורגלנו לו במהלך הקורס בפורט ראקר. בעוד ששם טסנו במערכת נתיבים ייעודית לטיסות מכשירים, והגענו למיומנות גבוהה מאוד בביצוע הנמכות מכשירים מסוגים שונים (,NDB VOR, ILS, GCA), הרי שבחצרים ביצענו טיסה בגבולות מוגדרים של אחד מאזורי הטיסה של הבסיס, כשהדגש היה בעיקר על תרגול מצבי טיסה בגבולות האזור, ומעט מאוד על
הנמכות אמיתיות. מתאר טיסה שהיה לנו חדש לגמרי היה ניווט על תצלום־אוויר (תצ"א). בשלב הכנת
הניווט, היינו משרטטים את הנתיב המתוכנן תחילה על מפות רגילות, ולאחר מכן היינו מעתיקים אותו, באמצעות עיפרון צ'יינו,72 לתצ"א עצמה. התצ"א הייתה גליל ארוך, תוצר הדבקה ברצף של כמה מקטעים של תצ"אות. במהלך הטיסה היינו מחזיקים את התצ"א בשתי ידיים, וגוללים אותה כמו מגילה. הבעיה בתצ"א שלפעמים היו בה מקטעים שבהם תבליט הקרקע נראה הפוך, בגלל זוויות וכיוון השמש בעת ביצוע הצילום: הוואדיות נראו כמו רכסים, והרכסים כמו ואדיות. תופעה זו הייתה מבלבלת מאוד, בעיקר במקרים שהגליל הורכב ממספר תצ"אות שצולמו בגיחות שונות, ובנתיב היו מקטעים "הפוכים"
ו"רגילים" לסירוגין. גם במתארי טיסות הלילה נחשפנו לחידושים. בטיסות הלילה החשוך תרגלנו שתי צורות
נחיתה: נחיתה למשטח נחיתה שסומן בסימון פנסים קרקעי ונחיתה למשטח ללא סימון (לל"ס). בעוד שבפורט ראקר בוצעו נחיתות הלילה לסימון פנסים שסודרו בצורת האות Y, בארץ נתקלנו בצורת סימון קרקעי אחרת — ארבעה פנסים המסודרים בצורה של טרפז שמידותיו היו: 10 מטר אורך הבסיס העליון, 30 מטר גובה, ו־30 מטר אורך הבסיס התחתון. מצאתי שצורת סימון זו הייתה עדיפה על ה־Y האמריקני מכיוון שלפי תמונת הטרפז בחלון הקדמי של המסוק יכולתי לזהות טוב יותר אם במהלך הגישה לנחיתה זווית הגישה שלי למשטח היא בזווית הרגילה הרצויה או שמא חרגתי למצב שזווית הגישה נעשתה
תלולה מדי או שטוחה מדי. הנחיתות ללא סימון (לל"ס) בלילה חשוך היו נושא חדש לגמרי עבורנו. על מפת הניווט
72 עיפרון צ'יינו (China Marker) היה מיוצר על בסיס שמן וצבעו היה מחיק. הוא לא דרש חידוד, וחידושו הושג על־ידי קילוף בעזרת חוט משיכה שהיה נתון בתוכו. פקידות המבצעים השתמשו בו לרישום על לוחות המבצעים בטייסת, והטייסים השתמשו בו לשרטוט ניווטים על תצ"אות.