Page 236 - Preview

שרטטנו, באמצעות סרגל מיוחד לתכנון ניווט, תהליך נחיתה שנמשך שתיים וחצי דקות מראשיתו ועד לנחיתה בנקודת הנחיתה המתוכננת. התהליך תוכנן להתחיל בגובה 600 רגל מעל לגובה נקודת הנחיתה. במשך 30 השניות הראשונות ביצענו הקטנת מהירות ל־60 קשר, ב־60 שניות הבאות היינו מנמיכים לגובה 300 רגל תוך שמירת המהירות, ב־30 שניות הבאות היינו מקטינים מהירות ל־40 קשר ומנמיכים לגובה 150 רגל. בשלב זה היינו מפעילים את זוג פנסי הנחיתה ומתחילים לסרוק את השטח באמצעות אלומות האור כדי לגלות מכשולים ולזהות את נקודת הנחיתה. ב־30 השניות האחרונות היינו מנמיכים מגובה 150 רגל ומקטינים מהירות עד למעבר לריחוף מעל לנקודת הנחיתה. בחלק ממתארי הנחיתה לל"ס נעזרנו במערכת ניווט "ינשוף". בקופסת הבקרה של ה"ינשוף", שבתא הטייס, הייתה נדלקת נורית צבעונית במעבר משלב לשלב של תהליך הנחיתה, דבר שסייע לביצוע
נחיתה מדויקת יותר. גולת הכותרת של הקא"מ הייתה הפריסה לבית הספר הטכני של חיל־האוויר, בשדה
התעופה בחיפה. במהלך שלושת הימים ששהינו שם ביצענו אימוני חילוץ מהים ומכלי שיט ביום ובלילה. הייתה דריכות גבוהה במהלך האימונים מכיוון שבמחזור הקודם של הקא"מ לאחד המסוקים כבה המנוע במהלך הריחוף מעל לים. הצוות שלו הצליח להיחלץ בזמן, בסיוע לוחמי יח' 669 שהיו עליו, אולם המסוק שקע למצולות. היות שכך שיננו היטב
את בד"ח החירום לתרחיש של ציוף. לפני כל המראה לתרגול חילוץ מהים או מכלי שיט, במהלך הבדיקות שלפני ההתנעה,
הייתי נוגע בידית ההשלכה בחירום של דלת תא הטייס, היה זה שלב בתרגול "על יבש", של נוהל הציוף. התרגיל ה"פרטי" הזה נסך בי תחושת בטחון.
אחד האירועים המשעשעים שהתרחשו במהלך סידרת האימונים בחיפה היה שאחד המסוקים שחזר לנחיתה דיווח על "ריח עשן בתא", שכתוצאה ממנו החליט המדריך לבצע נחיתה בריצה על המסלול. בבדיקה שלאחר הטיסה לא נמצאה כל תקלה טכנית, והתברר שהטייס פשוט עבר קרוב מדי לארובות בתי הזיקוק (שהיו מוכרות בכינוי "לבניות", בגלל
צורתן שהזכירה גביע לבן), וכך שאף קצת מהעשן שנפלט מהן. לקראת אמצע הקא"מ יצאנו ליום של סיור והיכרות עם בסיס תל־נוף. ביקרנו בטייסת
124 (אנפות) ובטייסת 118 (יסעורים) בהן הציגו בפנינו את המסוקים והיכולות שלהם. התרשמתי מאוד מלוח המבצעים המיוחדים שהיה תלוי במועדון של טייסת 118 ושבו הוצגו על מפה המבצעים שהטייסת ביצעה מחוץ לגבולות מדינת ישראל, תוך ציון שמות הצוותים המבצעים. תהיתי ביני לבין עצמי: האם גם אני אזכה שיום אחד שמי יופיע על לוח כזה? שמעתי, אך טרם ראיתי, שבטייסות מטוסי הקרב ישנו "לוח הפלות". עכשיו הבנתי
למה הטייס במערך מסוקי הסער נושא את עיניו: לגיחות מעבר לקו! ההפתעה של הסיור הייתה ביקור באחד ההאנגרים של טייסת 114 (יסעורים וסופר פרלונים) שם נחשפנו למשהו "סודי". היה זה מסוק מי־8 מצרי שנלקח שלל במלחמת יום
הכיפורים, והוחזר לכשירות טיסה.73 חוויה מרשימה, באופן שונה, הייתה ארוחת הצוהריים החגיגית במעמד מפקד הבסיס
תא"ל רן רונן (פקר). ישבנו בשולחן בצורת האות "ח", כשרן ישב במרכזו. הוא פתח את
73 ראו:אליעזר(צ'יטה)כהןוצבילביא,השמיםאינםהגבול,סיפורושלחיל־האווירהישראלי,עמ'491—494.
236